引言：尽管宝利格做的还不够尽善尽美，尽管有些人可能会说宝利格有模仿豪车之嫌，但宝利格的出现确确实实令我们眼前一亮。诚然，一个高端的产品需要经历一个成长的过程，但只有去尝试才会成长，只有去创新才能生存，任何一味的固步自封，结局都将是被市场淘汰。

去年，在全国乘用车增长率不到5%的市场背景下，SUV的逆市而上取得22%的增幅，这一现象引起了车企高度重视。奔驰宣布将2012定位为自己的“SUV年”；兰博基尼史无前例地将北京作为Urus全球首发地；福特在中国发布了全新翼搏、全新翼虎和探险者；雪铁龙首款SUV车型C4 AIRCROSS也在中国完成亚洲首发；上海通用为弥补SUV短板，专门制定了一个SUV战略；雪佛兰SUV明年也将上市；紧随其后摩拳擦掌的自主品牌自然不想放过这块大蛋糕，于是就连之前未涉及过SUV的自主车企都纷纷推出自己的SUV，以求从中分一杯羹。加之原实力派自主SUV车企华泰、长城等全线发力……一时之间，新型、新品、新配SUV成井喷之势，大有群雄并起逐鹿中原的意味。

自主SUV剑指中高端者少之又少

乱花渐欲迷人眼，虽然自主品牌SUV接二连三的花样令消费者目接不暇，但稍加细心体会便会发现，无论是长城哈弗H6，还是比亚迪S6，其市场都在15万元以下的低端市场。而在15万至25万元之间的中高端市场区间，依然是丰田RAV4、东风日产逍客、北京现代ix35、途观等合资品牌的天下。自主品牌中除了华泰宝利格和荣威W5之外再难找出另外一个量产的中高端SUV。

可能许多消费者非常不解，不禁要问：为什么我们的自主车企在经历了这么多年的发展，却始终止步于以便宜为噱头的低端SUV？而在中高端SUV市场，却仅有华泰宝利格和荣威W5两个孤独的开拓者，除此之外，冲击中高端SUV连尝试都是鲜有问津！这种现状不禁令许多人担忧，伴随着中国汽车产业政策的调整和汽车市场大环境的变革，中国汽车市场持续了近十年的粗犷式高速增长已然降速。而现如今，合资品牌车型、价格、渠道不断下探，更是“抢食”原本就处在低端、经济型的自主品牌市场份额。另一方面，伴随着整个汽车消费市场的培育和发展，客户对品质、品牌的要求也越来越高，自主品牌依靠低端市场生存的压力越来越大，以价格取胜的生存法则注定将一去不复返。那么未来的出路在哪里？或许从华泰的宝利格身上，我们能得到些许启发。

华泰宝利格的生存哲学

“我不是第一个吃螃蟹的，我就是第一只螃蟹”这是笔者对华泰宝利格的评价，或许有些调侃的意味，但这丝毫不影响笔者对华泰宝利格的佩服。前进的路上总有人要第一个迈出试探性的脚步，但令笔者无比惊讶的是，这个在中高端SUV市场中，迈出第一步的自主品牌并不是那些大红大紫的SUV市场销售明星，而是一个相对比较低调叫做华泰的车企。提起华泰汽车，许多人可能会想起圣达菲，但严格意义上来说，宝利格才是华泰汽车推出的第一款整车完全自主设计制造的车型，而能做到第一款自主设计制造的车型就敢剑指中高端SUV市场的，除了华泰宝利格，自主品牌SUV中再找不出来第二个。这份魄力和自信，在所有自主SUV车企中无出其右者。宝利格是华泰汽车在中高端SUV这片自主品牌处女地投下的第一颗深水炸弹，同时也间接吹响了自主品牌进军中高端SUV市场的冲锋号角。

尽管宝利格做的还不够尽善尽美，尽管有些人可能会说宝利格有模仿豪车之嫌，但宝利格的出现确确实实令我们眼前一亮。诚然，一个高端的产品需要经历一个成长的过程，但只有去尝试才会成长，只有去创新才能生存，任何一味的固步自封，结局都将是被市场淘汰。所以我们应该以更多支持和鼓励去对待这种宝利格式的尝试，因为在宝利格的身上，我们看到了自主车企冲击中高端市场决心和魄力，也看到了自主汽车品牌的未来和希望。当然，宝利格也并非无根之萍，在看似莽撞的举止背后，支撑着宝利格这份魄力和自信的是华泰汽车长达十年的专业SUV造车经验。从一个业内人士客观角度来讲，或许华泰汽车的整体行业影响力还比不上自主品牌的领头羊，但若单论SUV造车技术和经验，在自主品牌中，华泰的底蕴当之无愧称得上独占鳌头。更重要的是宝利格这种敢于当第一只螃蟹的魄力是自主车企应该深入思考和学习的内在民族企业精神。这种精神不单是一种直面生存的哲学，更是一种积极进取迎难而上的突围态度。