中国汽车市场观察：车市依旧未到洗牌节点(2)

[导读]对汽车制造商们来说，资本市场的长线看衰与汽车股的集体跳水让前一轮的新厂奠基、产能升级变得没那么喜庆。

市场聚焦

经销商理性应对市场突变

出于对前景的担忧。有一家同时经营5个品牌的车商集团市场部负责人向南都记者透露，“我们集团已经有裁员计划了，销售部近期肯定会人数减少，而保险、维修等部门的人员则不会受到影响。”

广汽集团相关负责人虽然表示对目前车市暂“不予置评”，但亦称会重新考虑区域的商务政策。事实上，包括上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代等几乎全部的主流车商，目前均已将市场状况呈递总部，并将在近期内，对区域的政策做出适量的调整。(来源:南方都市报 南都网)

“现在关键是要稳定经销商的军心，重振信心。”东风日产广州大区高级督导王发银在采访中告诉南都记者，新政通告出来后，厂家高层非常重视并积极应对，虽然现在限购细则未出，但是目前短期的应对方案，以及长期应对预案都是积极向上的。南都记者从该品牌经销商处了解到，广州区已经给厂家递交了一份报告，建议短期内放宽对车商的任务考核。

虽然近日因为政策的变化令车市销量大增，但多个受访车商均表示，与前年北京市限购一夜狂售16万辆车的场面相比，广州的消费者显然理性许多，每个品牌都有不少客户因为各种原因最后放弃购车。“最近买车的大部分是此前就有购车打算的意向客户。”东风日产一位陈姓销售员告诉南都记者，根据他的判断，受政策刺激而盲目冲进4S店的人很少。

前年北京在出台摇号限购政策之前，详细公布了具体的摇号规则，消费者能够判断未来的上牌门槛有多高。但广州未来调控的细则还没有出台，大家也不清楚外地车将会怎么限行，因此在作购车决定时显得更加理性。此外，今年国内外经济大环境均遭遇诸多挑战，消费者买车没有以往那么豪气，加上新闻发布会是在6月30日召开，当时股市一直在低位徘徊，很多购车资金被深套在股市里，这些都是影响近期购买力的原因。

也因如此，车市众多的库存并没有在短时间内被消化掉。一汽大众、上海通用别克、东风日产、一汽丰田、上海通用雪佛兰、奇瑞、比亚迪、东风悦达起亚(微博)等多个品牌均有车商告诉南都记者，目前仓库里还有不少库存车。由于7月开始成交量大跌，这些库存车将如何处置，是大家在忙着准备公证资料之余最为头痛的事情。(来源:南方都市报 南都网)

综合多家车商的观点，南都记者总结出大家认为处理库存最佳的三种方式：厂家给经销商库存车补贴金，厂家回收库存车，厂家在一定时间内允许经销商跨区域销售。

新店开张步伐放慢

“我只能说，广州南沙、芳村两新店的老总，命运真坎坷！辛苦建店毕了，杯具限牌来了。”微博上一位网友看到限购的消息，立刻就想到了新店的可能下场。南都记者了解到，南沙有一家日系4S店原定本月开业，据该集团一位中层管理人员介绍，这是该品牌旗下全国面积最大的4S店，经销商集团对此寄予厚望。“我们集团加入了南沙游艇会，最近定了一辆游艇打算放在南沙供集团旗下几大品牌的车主使用，新店位于南沙，当然有近水楼台的便利。但是因为未来上牌的细则未出，不知道车市会受到什么样的影响，所以只能暂停开业，等过段时间再决定是去还是留。”

相对来说，自主品牌新店的未来具有更多的不确定因素，赛马场有一家自主品牌车商刚在6月初把原来的直营店升级成为4S店，运营20来天就听到了这个消息。“就像大家所预料到的，未来自主品牌的生存空间会变得很小，虽然这几天我们也卖了几十辆车，但是一点也不开心。”这家4S店一位销售员告诉南都记者，现在老总并不关心政府方面的细则，而是在等看厂家的商务政策，假如厂家对于广州区没有特别的支持政策，那么他们难以支付目前这样的场租、劳动力等经营成本。

但是并非所有的经销商都有“我死给你看”的想法。中国最大的路虎经销商惠通陆华进入广州市场时先在环市东开了一家城市展厅，其在琶洲的4S店已在建店之中。得到广州市进行汽车总量控制的消息后，南都记者连线该车行市场部负责人，得知不但建店计划照原计划进行，经销商还将在7月6日召集客户举行极光试驾体验会。“新政对我们高端品牌影响不大。”这位负责人淡定地表示。实际上“北京经验”也证明了这一点。在北京，购车门槛提高之后，车主的购车预算也明显加大，豪华品牌反而迎来了发展的春天。

二手车异地销售机会大增

自从2010年底，北京限制汽车保有量的新政策发布，导致当地二手车交易量急剧下降，整个1月份全市仅仅成交6000辆。同时，二手车交易价格快速下滑，部分二手车经纪公司倒闭。两个月之后，二手车交易开始回暖，到4月份销量回升至3万辆，此后逐月回升，到了12月份，二手车成交量达到5.6万辆，从下半年开始已经超过新车销量。

2011年北京二手车交易40 .1万辆，同比下降22.2%，但降幅低于新车34%.同时，二手车北京本地销售和外迁比例逐渐接近，为4 .5：5.5.二手车经纪公司、新车经销商均在不断拓展外迁渠道，各品牌汽车生产厂家也为提高新车销量而出台二手车置换补贴政策，开辟了针对二手车的外销渠道以及采取了高额补贴措施。总体来说，以旧促新的置换交易，成为2011年北京二手车交易的一大特点，从一年前的以新带旧转变为以旧促新。在去年4月1日备案车放开销售以后，二手车市才迅速活跃起来。去年下半年以后，该市场的二手车交易开始回升。去年北京二手车外迁比例显著上调，占总成交量的35%左右。

有鉴于北京的状况，广州的大型二手车行也开始考虑异地开分店。本地一家大型车行负责人向记者透露，由于在本地经营二手车前景受到限制，原来的经销商将会有相当一部分迅速转型为批发中转商，尤其开展异地二手车交易业务，这名负责人告诉记者，该公司已经打算在珠三角周边城市开分店，为异地交易做好准备，但目前首先要清理完库存车辆。据他估计，本地二手车将会近80%外迁。至于未来的二手车价，他表示可能出现至少10%的跌幅。

北京样板启示外销依旧有瓶颈

虽然有外迁的出路，不过去年北京二手车市场内的经纪公司数量还是明显下降，由2010年的130多家下降到2011年底的80多家，剩下的主要是些经营规模较大的经纪公司。随着河北等地对北京外迁车的限制政策出台，二手车外迁的难度也在增加，现在北京二手车经营者开始拓展山东、辽宁等外迁渠道，据当地主要的二手车交易市场统计，目前北京外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到外迁总数的一半。与此同时，一些实力雄厚的北京二手车经销商开始实行分店建在石家庄、天津等地，形成第二销售区域，通过与周边城市的车商联营，把二手车暂时过户到当地，形成规模经营后，再以此为据点把北京二手车销往更远的城市和地区。

2011年8月，北京实行6年以上绿标车以旧换新补贴，规定只有外销车型才能拿到补贴款。这一政策更使北京二手车外迁比例进一步提升。不过，北京质优价廉的二手车对当地新车销售产生了不小的冲击，去年以河北为首的外地市场已经开始对北京二手车设限，如石家庄明确限制不符合国三环保标准以及使用年限为五年以上的二手车进入当地市场。从今年1月1日开始，包括辽宁、吉林、山东等北京周边大部分省市都出台了相应的限制政策，有的城市甚至将国三标准提高到国四。由于越来越多的城市出台限制门槛，今年上半年，北京很多二手车经销商又无奈撤回了在外地建立的销售点。