中国进入电动汽车时代 政策扶持新能源发展

国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）犹如一股清风，吹醒了低迷中的汽车行业和迷惘的消费大众。 《规划》余温未退，丰田牵手宝马合作研发新能源汽车，BYD建立首个电动车品牌“腾势”等消息又纷至沓来。一时间，电动汽车在普罗大众中成为热点。我国在汽车行业起步较晚，但在电动汽车领域，我国和国际处于同一起步线上，一样处在技术窗口突破期。根据麦肯锡公司日前发布的中国电动汽车研究报告，这两年中国电动汽车成熟度，全球排名下降两位，目前处于全球第五的水平。众所周知，不可再生的石油资源问题和不可避免的环境问题终究会使若干年后，汽油机称霸的时代终结。

龙头公司布局新能源

新能源汽车已是大势所趋，各大公司巨头已逐步行动，为在未来的新能源汽车领域占有一席之地而纷纷布网。或产业结盟寻求技术合作，如丰田深化与宝马在新能源方面的合作，欧宝6月21日宣布加深与雪铁龙的合作；或借助品牌力量推出电动新产品，如宝马推出首款纯电动车型i3并将于2013年在华销售，Smart日前发布了其Fortwo城市车的纯电动量产版；或大力投资科技研发，如力帆近日称拟投资6.7亿元踏足新能源领域，保时捷加大新能源投资。

政策扶持新能源发展

我国早在92年“八五”规划中开始发展新能源汽车，后列入“863”计划。2009年至今，“十城千辆”项目成功实施，10年世博会园区1147辆新能源车超过6个月的成功示范运行。今年，人大代表会上温总理多次提到“大力培育”“大力发展”新能源汽车，“十二五”规划新能源汽车不限号、不限行等开绿灯措施，新能源公交车正式在武汉、苏州、内蒙古等地上岗，近日公布的《规划》又减免了新能源车的购置税使购车成本直降10%……一系列政策表明，我国在新能源市场上，将把以往“拿钱换技术”的被动，变为掌握核心技术筹码的主动。

在售电动车型销量喜人

据统计，在今年第一季度主流车型全球总销量排行榜中，丰田普锐斯混合动力轿车以24.7万辆的销量位列第三。同时，混合动力成为雷克萨斯发力中国市场的“聚焦点”，雷克萨斯混合动力入门级车型CT200h在华3月份销量高达1456辆，混合动力车型占雷克萨斯当月销量的25％，该款月均销量达到1100辆，而该品牌混动车型RX450H在华销量亦可观。新一代凯美瑞混动尊瑞比上一代售价直降6万元，销量亦有大幅提高。在纯电动技术尚难以突破的时期，混动车型更容易市场化。

百姓接纳新能源车型

全球四大会计师事务所之一的德勤于今年第一季度在全球作了电动车消费者调查，结果显示，半数受访的中国消费者认为自己是购买或租赁电动车的潜在尝新者，而欧洲这一数字为16%、美国12%、日本4%。近日，腾讯发布的关于“新能源电动汽车的发展市场”的网络调查显示，政策后80%的消费者愿意买新能源汽车，87%的消费者坚信随着科技进步电池价格定会降到可接受区间，81%表示如果价格不是问题，会买纯电动汽车。可见，中国的消费者对电动车型的认可和接受程度已经很高。

与传统汽车相比，中国车企在新能源技术掌控力方面具备了引导新能源汽车发展与进步的基本技术条件。中国在全球汽车市场中占有很大比重，加之上述条件的推进，可以预测，中国正大步迎接电动时代！