限购围剿北上广 自主品牌车企再遇滑铁卢

[导读]限购政策对于自主品牌来说像一道紧箍咒。相反，高端豪华车却如鱼得水。这种现象的基本逻辑是，对于好不容易得到购车资格的消费者，会更倾向于一步到位，而不会买一辆低端车型过渡。

继贵阳之后，北京对汽车限购政策的全国示范效应终于再次发酵，广州加入机动车限购阵营后，国内一线城市北京、上海、广州对于新增机动车均采取了限制政策。对于正处于市场“严寒期”的国内自主品牌，无疑是雪上加霜。相反，高端豪华车将迎来一片艳阳天。

在相似的政策条款作用下，北京、上海市场的今天很可能就是广州市场的未来。

自主品牌车的“紧箍咒”

广州政策与北京更为相似。从实施一年有余的北京市限牌经验来看，广州更为严格的新车交易量势必对汽车制造商、经销商的市场布局带来颠覆性影响。

北京汽车行业资深市场人士、前北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖(微博)昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示，北京限购一年有余，如今有接近30%的汽车经销商处于亏损状态或者在亏损的边缘挣扎，在有限的市场交易量前提下，不排除未来大批汽车经销商退出北京市场。

市场人士认为，北京经销商的困境势必将在广州市场出现，特别是品牌溢价能力低的低端品牌将面临垮塌的危险。

从北京市场的经验来看，限购政策执行后，北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。

已经实施拍牌政策十余年的上海车市，同样是自主品牌的“滑铁卢”。除上汽的产品之外，上海已经很难见到挂着“沪”牌照的自主品牌车型。在吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌市场部的规划中，上海、北京的经销商开拓几乎是停滞不前的状态。

自主品牌厂商已对日益恶劣的市场环境苦不堪言，“自主品牌在一线城市的生存环境越来越恶劣，想提升品牌形象做高端的难度也越来越大。”某北方自主品牌汽车企业市场部负责人感叹道。

高端豪华车的艳阳天

相反，高端豪华车却如鱼得水。

以北京市场为例，限购之前，北京作为全国相对成熟的市场，高端豪华车增速已出现回落，但限购之后，奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华车品牌的销量不减反增，一度达到20%~30%的增长率，北京市场再次跃升为豪华车厂商的战略高地。

据北京汽车市场人士初步统计，去年北京新增了22家4S店，其中大部分是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌经销店。

而限购政策对于处于低端市场的自主品牌来说，像一道紧箍咒。出现这种现象的基本逻辑是，对于好不容易得到购车资格的消费者，显然会更倾向于一步到位，而不会买一辆低端车型过渡。

在众多业内专家看来，广州限购对于中国车市的消极意义甚至高于北京。北京作为首都，示范效应是存在的，但同时北京也有很大特殊性，“受到广州限购影响，今年的三季度可能是中国汽车增速的二次探底。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树如是说。

事实上，北京的限购政策实施一年有余，各界的质疑声频频，最近传出政策将会进一步调整的“传言”，称会采取摇号+拍牌的组合方式，以满足迟迟摇不到号牌的消费者的用车需求。

但苏晖告诉本报记者，北京不可能实施拍牌政策，“如果北京拍牌，全国70%城市都会跟着学，北京市政府的压力比较大。”

北京、上海、广州一线城市集体限购，业内更为担心的并非三个区域市场被拉低的销量，而是其他进入“汽车社会”的二三线城市对一线城市的效仿，尤其是在中国车市整体回归理性增长的大背景之下，越来越多的城市加入限购行列，必将对市场结构带来更深层次的影响。