前5月B级轿车市场销量76.9万辆 同增10.6%

5月份，B级轿车市场销量为14.4万辆，实现同比增长14.9%，增幅低于狭义乘用车市场22.7%的增幅，也低于行业整体16.0%的增幅，占狭义乘用车市场份额为13.2%。今年1-5月，B级轿车市场累计销量为76.9万辆，实现累计同比增长10.6%，高于狭义乘用车市场6.8%的累计增幅，也高于行业整体1.7%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为14.4%。

B级轿车市场回归常态增长 但宏观经济下行风险带来不确定性

从今年前5个月B级轿车市场的表现来看，应该说，总体上是回归到了常态发展的态势。这个依据主要是从3、4、5三个月的走势来判断的，而1、2两个月则因春节假期因素，而不能按常态发展来看待。

2012年1-5月B级轿车销量表现

笔者此前的判断是，除了1月份之外，相信此后的今年各月，B级轿车的市场表现都将好于去年同期各月，且今年全年B级轿车的增速表现也将好于狭义乘用车市场的整体增速表现。但在宏观经济有下行风险这一新的情况与背景之下，笔者对此前的判断要有所调整，笔者依然认为，除了1月份之外，相信此后的今年各月，B级轿车的市场表现都将好于去年同期各月，但今年全年B级轿车的增速不一定跑得赢狭义乘用车市场的整体增速。

2012年1-5月B级轿车销售增速表现

今年的中国经济对于很多人来讲，可能生意难做，生意没有往常好，是最大的一种感受。因此，在这样一种感受之下，消费上趋于保守，或是大多数消费者新的消费态度。因此，在宏观经济有下行风险的情况下，中国汽车市场的消费升级速度会有所延缓。而这种减缓必然会影响到B级及以上级别汽车市场。当前B级及以上级别前所未有的促销力度就是此段论述的最好证明。

市场份额的萎缩是车市消费升级速度延缓的最好证明

2012年1-5月B级轿车市场份额表现

从今年4月份，B级轿车市场份额与去年同期持平，到5月份的略低于去年同期，可以看到B级轿车市场的真正需求似有走低之势。而这或正是中国汽车市场消费升级速度延缓的最好证明。值得一提的是，中国汽车市场消费升级速度也并不是全面的延缓，这种延缓只是B级及以上级别的市场需求相较于A级及以下级别市场的需求出现了一定的萎缩。与早几年前相比，当前消费者对于汽车品质的要求还是有了明显的提升，而这种提升即使在今年宏观经济有下行风险的情况之下，也是总体不会改变的。也就是说，相对低价位的A级及以下级别市场，消费者仍然越来越看重产品品质。而对于B级及以上级别市场，则因当前经济形势下购车成本相对过高之虑而有消费保守的可能。

产品力为基 品牌力为要是B级轿车市场的竞争特征

2012年1-5月B级轿车合资与自主品牌份额表现

如果说在A级轿车市场，消费者对于产品与品牌的追求是50：50的侧重比例，则在B级轿车市场则产品力与品牌力的天平将会向品牌力方向倾斜。也就是说，B级轿车的消费者购买此类产品看重的更倾向于品牌力，既产品的品质是基础，是这个细分市场竞争的必备前提和基础，而品牌力则是这个细分市场竞争的相对更重要的一个要素。从这个角度出发，对于在产品力与品牌力方面都与合资品牌还存在差距的自主品牌B级轿车来讲，其市场份额远低于合资品牌就似乎在情理之中。应该来讲，产品力是品牌力的前提，品牌力的形成是依于产品力的提升，因此，对于当前的自主品牌来讲，在产品力与品牌力均落后的情况之后，要参与B级轿车市场竞争，自主品牌的重中之重还是要先提升产品力。

合资车占据销量排行榜 自主品牌最大差距在产品力上的不足

2012年1-5月B级轿车销量前十车型对比

从今年前5个月B级轿车销量前十车型的表现来看，合资品牌占据了整个个销量排行榜，自主品牌无一上榜。正如前文所述，在产品力与品牌力均不如人的情况下，这样的一个排行结果显然是必然之事。自主品牌确实还有很多功课要补，无论是在产品研发、生产，还是在营销服务等领域，自主品牌与合资品牌的差距可谓是全面的。特别是在产品力方面，自主品牌与合资品牌普遍存在隔代的差距。搞汽车销售的人士都了解，对于汽车销售来讲，无论你的市场策划与宣传做得多好，也无论你在销售模式与服务模式上有多少创新，也无论你在渠道发展上有多少创新的思路与想法，只要你的产品力不行，则这些都是空话。因此，提升产品力是当下自主品牌的第一要务。

从中长期来看 B级轿车市场前景广阔

虽然今年在宏观经济下行风险的可能性增大的情况之下，B级轿车市场的市场份额出现了波动，但从中长期来看，中国宏观经济的总体向好态势没有改变，因此，中国汽车市场的消费升级仍将延续，在这种市场背景之下，向B级轿车市场投放更多的车型来参与竞争将是市场发展的必然。而参与竞争的车型增多带来的必然结果是竞争的更加激烈，而更加激烈的竞争又必然会带来大幅的降价促销。而从目前的B级轿车市场的促销现状来看，多达数万元的优惠已经很普遍，而这对于消费者而言无益是好事。

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