前5月A0级轿车市场销量96.3万辆 同比降1%

5月份，A0级轿车市场销量为20.8万辆，实现同比增长21.2%，增幅低于狭义乘用车市场22.7%的增幅，但高于行业整体16.0%的增幅，占狭义乘用车市场份额为19.0%。今年1-5月，A0级轿车市场累计销量为96.3万辆，出现累计同比下降1.0%，低于狭义乘用车市场6.8%的累计增幅，也低于行业整体1.7%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为18.0%。

多重因素影响下 A0级轿车市场将很难跑赢狭义乘用车整体市场

2012年1-5月A0级轿车销量表现

如果说从因春节假期因素影响下呈非正常增长态势的1、2月份以及增幅非常微弱3月份还看不出A0级轿车市场全年的整体走势，则从今年4、5月份的走势，则能总体上看到全年A0级轿车市场将实现累计正增长的态势。但值得一提的是，今年的A0级轿车市场将很难跑赢狭义乘用车整体市场。主要的，虽然国家计划在“十二五”期间拿出60亿元对1.6L及以下排量节能汽车进行补贴，但从去年10月开始执行的新的补贴标准来看（大幅提高的标准要求能上目录车型的百公里油耗降低到6.3L，从而使得补贴范围从之前的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%。），未来能获得节能汽车补贴的车型将很少，从而会导致对促进整个A0级轿车市场销售的作用会有限。

而实际上，除了上述那个刺激作用已经十分有限的节能补贴政策之外，有利于A0级轿车市场发展的或只有油价的总体持续增长以及目前中国经济面临经济下滑的风险。但另一方面，虽然中国经济目前有下滑的风险，但总体来看，风险是可控的，全年实现较快增长仍然可期；同时，中国汽车市场向高端化消费的趋势仍然明显，越来越多的消费者的第一辆车或换购车或增购车选购A级及以上级别轿车或SUV等车型。因此，从这此因素来考虑，A0级轿车全年能实现正增长，但增速将低于狭义乘用车整体增速。

2012年1-5月A0级轿车销售增速表现

市场份额的微弱增长 得益于合资品牌高品质车型的热销

今年以来，A0级轿车市场整体呈现出的市场份额持续微弱增长的态势，并不是说真正启到刺激这个细分市场需求大作用的的是上文所述当中的所有有利因素。笔者认为，真正启到这个刺激大作用的应该是合资高品质车型的上市销售。应该来讲，合资品牌A0级轿车的售价与自主品牌A级轿车的售价相当，而对于消费者而言，顾虑到自主品牌产品的品质不如合资品牌，消费者只会选择“宁做鸡头，不做凤尾“的消费理念，转而选购高品质的合资品牌A0级轿车。因此，在“宁做鸡头，不做凤尾“的消费理念指导下，选购合资品牌A0级轿车才是真正刺激这个细分市场份额持续正增长的原因所在。

2012年1-5月A0级轿车市场份额表现

自主品牌的失势 只能说明合资品牌向下布局产品线的策略已经成功

以往，合资品牌只注重于A级及以上级别细分市场的竞争，而忽视了A0级及以下级别细分市场的竞争，而这种产品投放策略也正好成为自主品牌的发展提供了生存的土壤。但近年来，合资品牌明显改变了其以往的产品投入策略，将以往的有重点的细分市场竞争，转换到全细分市场的竞争。而在这种新的产品策略指导下，大量的A0级合资品牌轿车投放到市场。而与此同时，中国汽车市场又在宏观经济形势持续稳定增长的态势之下呈现出消费升级的趋势。因此，消费者更青睐于高品质的合资品牌，而对于品质工艺仍存明显差距的自主品牌则越来越提不起兴趣。因此，在这种情况下，自主品牌A0级轿车明显可谓失势了。

2012年1-5月A0级轿车合资与自主品牌份额表现

合资品牌占据排行榜前列说明单靠价格竞争的时代已经一去不复返

2012年1-5月A0级轿车销量前十车型对比

从销量排名前十的车型来看，位列2012年1-5前七位的都是合资品牌车型，而从这几款合资品牌经济型轿车的售价来看，多数最高售价已经突破10万，最低也近6万元；位列这个排行榜后三位的则是自主品牌车型，而这几款车型的售价最高不到7.1万元，最低不到3.5万元，较上述合资品牌车型的差价达到2.5万元-3万元。

由此可见，A0级轿车市场单靠价格竞争的时代已经一去不复返。在这种情况之下，笔者对于自主品牌的前景不免有些担忧。一方面是市场消费升级，另一方面是自主品牌与合资品牌在产品力方面的差距仍然明显。如果自主品牌仍然不注重产品力的提升，不能尽快缩短与合资品牌的差距，自主品牌未来甚至将会面临能否生存之虞。

A0级轿车市场未来仍能维持较大的市场规模规模

总体来看，一方面是国家政策对于小排量车的长期引导以及燃油价格的总体持续上涨，一方面是中国汽车市场必然会走到理性消费的阶段。因此，从这两个角度来考虑，从长期来看，有价格和能耗优势的A0级轿车未来仍将有不错的市场发展前景，仍然能够维持较大的市场需求规模。由此，可以预见，未来这个细分市场的竟争必然将保持激烈的竟争态势，但如果自主品牌产品力不能够提升，则这个竟争舞台则必然又是合资品牌的主角。

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