经销商变成“双面胶” 在夹缝中求生存

厂家压库存消费者压价，经销商利润变薄甚至亏损

“今年车展销量涨了20%，但基本没赚到钱，部分车型甚至亏本卖。”主城某北京现代4S店市场部负责人坦言，为了拼销量，他们不仅牺牲掉所有利润，连“顾客满意度”这笔未必能兑现的厂家返点也预支到了促销优惠里，以至于每卖一辆车就净亏500元。即便这样，依然有不少客户不买账。

“一面是厂家的拼命压库，一面是消费者的狠命杀价”，这位负责人自嘲，现在经销商的地位就好似“双面胶”———在消费者与厂家之间的夹缝中求生存。

现状 库存压力超警戒线

一位广本汽车的销售顾问告诉重庆晨报记者，从2月中旬开始，库存压力开始显现。现在是前3个月的库存还没消化完，6月的新货又到了。多数经销商的库存周期已从40天、50天攀升至60天，单店资金被套多的高达七八千万元。

某自主品牌经销商称，一般库存和单月销量之比为1:1，比值一旦达到2就超过了警戒线，现在他们库存已接近1:3，远远超过经销商的承受力。据重庆晨报记者调查，主流合资品牌、甚至豪华品牌同样面临不小的库存压力。按行业惯例，一般库存超过2个月，经销商就将被迫降价促销，微利甚至是亏本卖车都在所难免。今年更是变本加厉，直接导致经销商间的价格战全面驳火。 调查 卖一台车亏千元

“上半年销量同比增长高达120%，但利润却下滑60%。”谈及销量看涨利润看跌的车市“怪相”，东风标致某经销商面对记者大呼“悲催”。

“卖一辆车亏上千元，还不能不卖，完不成销量目标，厂家的年底返利也得泡汤。”东风日产某4S店销售员同样大倒苦水。卖得越多亏得越多，繁荣表象下的惨淡现实，厂家似乎难辞其咎。据他介绍，厂家宣布1-5月销量同比增长逾50%，背后却是经销商库存量猛增，在厂家“销量为王”指挥棒的作用下，同时为了消化库存盘活资金，经销商不得不降价促销。

在调查中，一汽丰田、广汽本田、比亚迪、进口大众等品牌4S店一致表示，虽然上半年销量还可圈可点，但利润指标却下滑严重，单车盈利甚至不如去年同期的车市低潮期。中汽西南市场部总监但向东就证实：今年一季度，全集团销量继续保持增长，但利润却持续下滑，由此形成的“剪刀差”，让多数车商面对眼下的繁荣假象不禁笑中带泪，难言开怀。