国有车企较量知识产权 LDV技术“口水仗”

国有车企较量知识产权 LDV技术“口水仗”(2)

东风股份的一位高层随后也向记者确认，6年前与LDV公司确实有过一场失败的收购尝试。

“英国LDV公司破产后，上汽集团对英国LDV公司进行了全面的尽职调查，未发现该公司对任何国内企业进行过技术转让和知识产权方面的交易。”上汽强调。

但在5月底的东风御风试驾中，“引进LDV技术”成为其频频提及的技术优势。这引发了上汽的不快。

对于“抄袭”质疑，东风御风相关负责人表示，“东风御风集中借鉴了很多车型，包括奔驰我们都研究过，是集合了欧洲先进技术进行开发的。”

来自上汽的说法指出，上汽大通V80的营销文案也被东风御风全案复制，“我们针对大通V80提出了‘8项服务承诺’，他们则提出了‘8项售后服务承诺’”。“除了动力总成三年或八万公里的质量担保期没有沿用”，比较了两款车型文案的业内人士表示，这主要是因为御风的发动机改用了日产技术，不敢贸然承诺这么长的质保期。目前，大通V80的动力总成担保期也是国内商用车质保的最高级别。

比相似更让上汽难以忍受的是，御风在宣传明显与大通针锋相对。“我们(上汽大通)的品牌口号是‘国际基准’，他们就提出了‘基准之上’”。对此，上述东风御风负责人回应称，东风的基准主要是指针对国内市场的产品基准，与上汽的国际基准并不冲突。

“我们并不想把大家的关系搞僵，毕竟都在一个产业系统，都是为壮大中国汽车业实力努力，而且大家私下里都很熟识。”上汽商用车公司相关负责人表示。记者了解到，由于涉及上汽东风两大集团之间微妙的“兄弟”关系，上汽方面并没有打算将此事上升到对知识产权的“侵权”层面，此次声明采取“敬告”的方式，只是希望东风方面能在产品营销层面消除其技术同样来源于“LDV”的误导，“正本清源”。

“南京‘冠生园’事件大家都了解，同样的名称，不同的质量，结果是正宗的上海‘冠生园’受到了连累。冒牌的产品最终会将老字号品牌的形象给搞垮，这正是我们最担心的。”“双方还是很克制的”，业内人士指出，作为国内两大国企，双方都明白打这种被贴上“抄袭”标签的知识产权口水仗并不明智。“国内做自主品牌挺难的，外面有外资企业压着，国内还有一帮兄弟挤着”，上述上汽商用车公司相关高层表示，自主品牌应该共同把市场做起来，而不是相互挤兑。而来自东风御风的回应也表示，“我们的目标是合资品牌，并不是要和兄弟企业的自主品牌相争。在东风御风今后的产品营销中，不会再将LDV作为宣传点”。

尴尬的逆向开发

事情似乎有了一个双方都满意的结果，但事实上，这场尴尬的知识产权摩擦背后的技术路线交锋才刚刚开始。

“从车型上看，御风确实与大通V80很相像，但‘内容’上也确实完全不一样。”对比了两款车型的媒体称。显然，集合百家之长的东风走的是与上汽完全不同的逆向开发的路线。

“自主品牌在初期研发中，采用逆向开发确实是一种捷径”，某汽车技术专家对记者表示，对经验不足的中国自主品牌而言，完全进行正向开发难度较大。因此，选择一款标杆车型，通过对其结构和性能进行“解剖”研究的逆向工程开发是最常见的一种整车研发手段。“这种理论在汽车工程学中是存在的，但在国外比较少见，主要出现在中国。”

逆向开发思路的瓶颈在于核心技术难以攻克，正因为此，从2007年项目组成立开始，东风御风的逆向开发耗时5年之久。

而与当年收购罗孚一样，上汽走的是通过收购知识产权进行正面开发的思路。根据收购合同上约定，“乙方(ECOCONCEPTLIMITED)应毫无保留地向甲方(上汽汇众汽车)提供其可获得的本合同所述之知识产权涉及的产品设计、技术标准、开发样车、实验数据及与制造技术相关的一切数据、图纸、资料等书面和电子信息。”

据上海汽车商用车相关负责人介绍，正是因为拥有整套正向开发资源，所以仅用了两年时间就推出了首款产品大通V80。“我们拿进来以后也不是简单的抄袭，我们对它进行了300多项的改进，包括外形、内饰。”

“完全通过复制一款车型而逆向开发出来的整车技术指标通常是达不到原车型水平的。”上述专家表示。

记者看到，在删除了“引进LDV技术”的东风御风新闻稿中，“整合全球资源、借鉴欧系轻客多年的技术经验”的开发思路被不断强调。更具化的内容是，从英法德邀请到了一大批国际顶尖汽车设计公司，以及“由德国保时捷和英国莲花联袂打造，又吸取日系发动机精髓”。“就LDV技术而言，御风借鉴了它的车型规格和技术标准，但从核心部件上来看，已做较大改变。”接受记者采访的东风股份高层表示。御风匹配的是日产ZD30发动机，而V80搭载的是从意大利VM公司引进的一款欧四排放标准Eco-D发动机。

上汽商用车公司内部人士称，“这个柴油机是英国LDV车型的原配，匹配性非常好，为打造这款发动机，上海柴油机公司做了十多亿元的投资。”

但东风方面的看法不同，“坦率地说，我们认为意大利的那款发动机做得并不好，所以换成了日产的。”上述东风御风高层对记者表示，除了更换发动机，御风还在原LDV车型版本基础上增加了一款长轴距版。“随着研发水平的提升，企业最终需要走上正向开发的路线”，专家指出，逆向开发的成本并不低，而风险却相对较大。从这个意义上说，上汽与东风上演的这次知识产权摩擦，正是中国汽车业自主研发向更高端突破的典型样本。

只是开始

6月19日，东风御风公布最终价格为14.99万至23.58万元，与V8014.58万至23.98万元的价格高度重合。这也意味着双方的知识品牌之争还将延续到市场终端。

上汽最初的困扰是，顶着“LDV技术”之名，不管御风价格高于还是低于V80，都会给上汽带来品牌和市场的困扰。而如今，与大通重叠的价格定位更让其烦心。

“欧系宽体轻客是目前商用车市场中唯一增长的细分领域，每年能达到26%的增幅。”上汽商用车品牌及市场部总监杨洪海介绍说，在目前重卡、轻卡市场皆下滑的环境下，保持平稳的轻客市场，尤其是快速增长的欧系宽体轻客成为投资热点。

在上汽和东风内部，MAXUS大通和御风的战略定位都被提升到了集团层面。据悉，除此之外，从去年至今，江淮星锐、福建奔驰凌特也先后上市。

但目前国内轻客市场上，全顺、依维柯等都是来自海外的技术。上汽和东风正是在多年前看中了自主品牌在这个市场上的空白而着手准备开发的。而在宽体轻客领域，欧系技术高也是公认的事实。所以，上汽与东风才会同时看中了LDV的技术。

来自专业人士的分析指出，LDV的轻客底盘很低，大梁在后面，产品适应性广，改装业务前景好，在救护车等专用车领域也有独特的优势。

正因为此，上汽特别在去年1月收购了唐山公交公司车辆厂，作为北方的轻客生产基地。

值得一提的是，目前在欧系宽体轻客市场中，老牌的江铃福特全顺和南京依维柯占据份额前两位，上汽方面声称，MAXUS大通上市不到一年，已经在这一市场排名第三。而东风御风定下的目标也是“十二五”期间进入细分市场前三位。

据了解，由于在国外有良好的品牌口碑、网络布局和用户基础，在上汽MAXUS大通制定的营销规划中，很大一部分销量来自海外。目前已经进入南非、智利，今年的海外销售目标是2000辆。未来目标是成功返销欧洲。也正因为此，上汽更加担心非正宗的“LDV”技术会对其海外品牌形象造成负面影响。

目前国内欧系宽体轻客的市场份额只有每年12万辆。杨洪海预计，“10年后，这个市场会爆发。”但不得不提的是，“一款商用车品牌可以开发三四款车型，在加上各种改装产品。一个平台最多能让一个企业‘玩转’20年”。可以预见，对上汽和东风来说，一场持久的对手战确实刚刚开头。