自主品牌如何逆势增长 汽车后市场尤为重要

引言：汽车卖得最好的时候不是后市场最好的时候，汽车后市场一般会有几年的滞后。那么在如今车市增速放缓的情况下，也是时候着力于开发汽车后市场，重整一条盈利之道了。相信自主品牌在国家政策的支持下，在消费者民族情绪的感染下，能够用心的把汽车后市场做大做强。

在汽车产业高速发展的今天，中国已经变成了汽车大国，汽车保有量也是快速扩大，从自主品牌到合资品牌再到纯进口的豪华车阵营，可供我们选择的细分车型也越来越多。中国的汽车产业也呈现百花争荣的格局，但是相对来说自主品牌不论是从市场占有率，产销情况亦或是消费者的口碑上都无法正面抗衡合资品牌，更不用说豪华进口车了。

自主品牌现状

中国的自主品牌一直以来都是靠性价比打天下，以此为契机尽力争取二三线城市，城乡集合点以及农村市场。长城、比亚迪、江淮、奇瑞等都得到了很大的市场份额，但是相对来说，在一线城市就差的多了。面对国内市场趋于饱和的态势，与合资品牌的竞争更突显在了服务与售后上面。由于国内油价飙升，用车成本明显增加，而生活压力也随着物价上涨而逐渐增大，一线城市交通拥堵，汽车保有量趋于饱和等等原因导致车市普遍增速放缓，出现微增长或者负增长的状况，造成了经销商库存压力越来越大，盈利能力明显下滑，薄利却也不多销。

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自主品牌发展以来从零市场占有率到如今的40%以上，是非常不容易的一件事，但是仍然存在很多问题，首先是市场定位，一直以来自主品牌都是以低价来吸引买者，这就势必造成了利润率偏低的情况，其次是对于品牌的推广和宣传，以及对研发活动的支出，企业在利润率过低的情况下，没有更多的费用投入到品牌的宣传以及更高技术产品的研发，导致品牌不能更好的被推广，产品更新换代慢等恶性循环，长此以往，自主品牌就只能生产价格低廉档次低端受众面窄的车型，想进军中高级车型就难上加难了。

此前的奇瑞一位拉高推高端，导致瑞麒品牌在没有自动挡的情况下就直接投放市场，而销量惨淡是必然结果。长安汽车虽然也曾有染指中高级车型的打算，但是近期也宣布无限期推后，利润偏低、技术的不成熟以及对市场判断的不准确都是客观原因。更有许多经销商由于厂家压力过大，利润率太低而拒绝提车，强行退网。

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那么自主品牌除了直接产销的盈利点之外还有其他营利组织吗？未来之路该何去何从？

国际汽车市场状况　　

和国际市场相比，国内市场的差距在于产业链的联动性太脆弱，国际市场，服务的重要性占三分之一，利润的三分之二来自于后市场，我们是只有十分之一。国内市场和国际市场的销售额差距明显，主要体现在配件、零售、服务等几个方面，尤其是服务差距很大，目前我们国内偏重的仍然是制造，看重的是销售额。

相对来说，纵观国际市场，日本就有着比较丰富的经验：日本的汽车销售网点非常多，无论是居住区、商业繁华区还是主要地铁、高铁站，都可以看到新车销售店。可以说在数量上它能与昼夜服务店媲美，比如说丰田的汽车代理销售公司有将近300家，这些销售商在全日本建立了5000多家销售服务网点，在东京中心地区的新宿就有5家丰田汽车销售服务店，平均每3.6平方公里就有一家。

这些丰田汽车销售服务店不仅仅只是在卖汽车，他们还向客户提供优质的服务。比如说定期检修服务、上漆喷涂服务、回收旧车服务、修理保养服务，甚至还有车检服务。他们不仅向那些在自己店里购买过汽车的客户提供这些服务，也向其他消费者提供车检和汽车修理服务。也就是说，日本的汽车销售店不仅出售汽车和相关零部件，也从事提供主营品牌或其他厂家汽车的维修等服务业务。

这些售后环节给汽车销售带来了巨大的利润空间，据日本汽车销售协会的统计资料显示：在日本新车销售行业，平均每个销售服务店的新车销售额大约是65亿日元，而其售后服务营业额是21亿日元。虽然其售后服务营业额只有新车销售额的三分之一，但是售后服务收益却比销售新车的收益多出了近8亿日元。

再看看欧美国家，有着成熟完善的汽车市场，从销售新车到售后服务支持都有一整套细分的行业准则，新车销售的利润只占整体利润的很少一部分，更多的利润是在之后的一系列服务中获取的：这包括了售后服务、汽车信贷、改装与租赁以及更大利润率的二手车市场，这种结果至少能保持一个良好的买卖关系，同时能有很大的对抗风险能力，对于销量的依赖也少了很多。

在上世纪80年代，美国的汽车养护企业已占到整个汽车保修行业的80％以上，年营业收入超过1000亿美元，减少车辆报废率达21．7％。在美国，汽车售后服务业从业人员有350万多人，年产值高达140亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。2001年，我国保有汽车1802万辆，预计数据显示到2010年，中国的汽车数量可达7167万辆，其中轿车的数量可达2070万辆，相关数据显示，平均每辆车每年的装潢美容费用为1552．3元。汽车美容业将成为我国汽车产业链条中关键的一部分。国内，轿车市场占有率最高的桑塔纳，每年仅配件的总需求量就在60亿元左右。中国汽车市场前景如此之大，这将极大的促进汽车维修保养业的发展。

汽车后市场是自主品牌未来发展之路

对于现在经销商所的低价倾销战，高端品牌豪华车动辄降价二三十万，自主品牌相对来说更没有太多优势可言，如何在这样一个不景气的市场下存活成了必须要考虑的问题。那么在售后服务上下功夫也是其必然需要走的道路。在一个完全成熟的国际化市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的五分之一，零部件供应利润约占五分之一，另外五分之三的利润都在服务领域产生。后市场空间有多大？相信自主品牌的厂商们也能算清这笔账。

如果国内的自主品牌也向这种模式努力靠近并且积极学习，那可以想象自主品牌的利润也就不仅仅靠销售新车来维系了，也会使中国的国内汽车消费理念越来越趋于合理常态化，人性化。而经销商在其他配套服务上面的利润也会高于单纯卖车所带来的利润，退网现象或也就出现缓解了。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、资深汽车营销专家、北辰汽车集团贸易部副总经理苏晖曾表示：后市场从规模、总量、质量上，都相对汽车制造业和销售业发展滞后。汽车产销近年来增幅很快，跟汽车相关的配套，包括道路、停车位等都准备不足，汽车后市场同样如此，出现了维修保养排队等情况，后产业链中中高级人才短缺的问题出现了。汽车后市场变得越来越重要。

汽车卖得最好的时候不是后市场最好的时候，汽车后市场一般会有几年的滞后。那么在如今车市增速放缓的情况下，也是时候着力于开发汽车后市场，重整一条盈利之道了。相信自主品牌在国家政策的支持下，在消费者民族情绪的感染下，能够用心的把汽车后市场做大做强。成为真正的民族产业支柱。

汽车后市场是自主品牌未来发展之路

对于现在经销商所的低价倾销战，高端品牌豪华车动辄降价二三十万，自主品牌相对来说更没有太多优势可言，如何在这样一个不景气的市场下存活成了必须要考虑的问题。那么在售后服务上下功夫也是其必然需要走的道路。在一个完全成熟的国际化市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的五分之一，零部件供应利润约占五分之一，另外五分之三的利润都在服务领域产生。后市场空间有多大？相信自主品牌的厂商们也能算清这笔账。

如果国内的自主品牌也向这种模式努力靠近并且积极学习，那可以想象自主品牌的利润也就不仅仅靠销售新车来维系了，也会使中国的国内汽车消费理念越来越趋于合理常态化，人性化。而经销商在其他配套服务上面的利润也会高于单纯卖车所带来的利润，退网现象或也就出现缓解了。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、资深汽车营销专家、北辰汽车集团贸易部副总经理苏晖曾表示：后市场从规模、总量、质量上，都相对汽车制造业和销售业发展滞后。汽车产销近年来增幅很快，跟汽车相关的配套，包括道路、停车位等都准备不足，汽车后市场同样如此，出现了维修保养排队等情况，后产业链中中高级人才短缺的问题出现了。汽车后市场变得越来越重要。

汽车卖得最好的时候不是后市场最好的时候，汽车后市场一般会有几年的滞后。那么在如今车市增速放缓的情况下，也是时候着力于开发汽车后市场，重整一条盈利之道了。相信自主品牌在国家政策的支持下，在消费者民族情绪的感染下，能够用心的把汽车后市场做大做强。成为真正的民族产业支柱。