一汽大众13亿建整车试验场

今年4月，中国一汽与德国大众签署了一汽-大众合资合同延长25年的联合声明。在延长期内，双方约定将全力加强合资企业的研发能力，合资双方将拓宽合作领域，实现“全产业链”的合作，包括建立自主品牌汽车，在新能源领域、金融服务等方面加强合作。

6月8日，一汽-大众在吉林农安县巴吉垒镇投资兴建了亚洲最大的整车试验场，作为一汽大众研发体系能力建设的重要基础设施之一，该试验场投资约13亿元，预计2014年全面投入使用。

两周前，一汽-大众车辆安全中心在长春落成。一汽-大众技术开发部部长王东晨表示，该中心的落成标志着一汽-大众已经具备车身本地化开发的能力。

一汽-大众总经理安铁成强调，随着设备和人员的不断投入，2015年，一汽-大众将具备整车开发的能力，包括零部件以及模块的开发，整车的开发和匹配，同时也包括新能源汽车的开发。

目前，一汽大众已经实现了产品国产化和引进产品的修饰、局部开发和优化的第一阶段目标以及外观、外饰的改型的第二阶段目标，第三阶段目标——车身自主研发也将于2012年内实现。

分析认为，一汽-大众在合资合同续约25年的节点大规模投入布局研发，这将是未来合资企业比拼的焦点。合资企业已经不是简单导入车型，而是要具备本地化研发、车辆试验、技术认证、零部件开发等能力，这将最大限度缩小与竞争对手的时间差，以本地化的手段抢占最大市场份额。

中外博弈整车试验场

2014年，吉林农安县巴吉垒试验场将取代德国埃拉试验场，成为大众汽车全球最先进的整车试验场。

“有了整车试验场，一汽-大众就可以形成完整开发环节的闭环控制。”王东晨告诉《每日经济新闻》记者，也就是说，整车试验场建成之后，在硬件设施上，一汽-大众已经具备整车开发的全部能力，距2015年全面实现整车自主研发更进一步。

一汽-大众相关负责人表示，车辆安全中心落成之后，一汽-大众已经拥有了整车被动安全性能开发及验证能力。而整车试验场的建设，将进一步强化一汽-大众整车试验试制和自主研发能力，为实现2015年整车开发的目标打下良好基础。

从车辆安全技术中心落成，到整车试验场奠基，一汽-大众近来密集的研发投入，成为一汽-大众股东双方签署合资延长25年合同之后最显著的特征。

大众中国执行副总裁狄凯思表示，本次奠基的整车试验场牵扯到13亿元的投资，合资双方达成一致并非易事。“一汽早就已经提出建设整车实验场的需求，大众一直在考虑之中。随着大众中国市场产销量的增长，大众终于也意识到需求的迫切性，才下定决心”。

根据大众集团统计，2011年大众汽车在全球范围内总共售出816万辆汽车，在华总销量为226万辆，占比超过四分之一。

他强调，一汽-大众整车试验场吸取德国大众多年的成功经验，100%达到埃拉试验场的标准。在此次一汽-大众整车研发硬件环节基本建成后，人员、技术研发等软实力成为其实现整车研发规划的关键所在。

利润重心决定研发投入

上述一汽-大众相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，一汽-大众研发投资每年都在提高。2011年仅是设备的投资就接近3亿元人民币，其中还不包括土建。按照未来几年投资计划，一汽-大众至少要保持目前每年超过2亿元、接近3亿元的投资水平。

瞄准整车研发将成为自去年一汽-大众实现百万辆产销规模后的又一重要突破。对此，汽车行业资深专家贾新光告诉《每日经济新闻》记者，本土化研发不等于本土化改造，如何在外方带来的研发技术基础上进行创新，并消化吸收成为自身的研发成果是合资企业积累核心竞争力的关键所在。

以整车试验场为例，除了一汽-大众整车试验场，从2000年之后，国内开始了乘用车试验场的建设，包括已经建成的上海大众试验场，在建的上海通用试验场等。

究其原因，还是由于外方企业的成本控制与中国市场扩张的趋势，研发的转移与当地市场的需求紧密相关。分析认为，作为全球最大汽车消费市场，中国成为世界汽车企业获取利润的最佳市场。因此，相应车型设计和零部件配套更适合中国人的习惯是理所应当的。

此外，企业研发中心的建立和研发重点的转移，很大程度上是出于合资企业降低成本和快速推出新车型的竞争要求。在这种情况下，合资企业对核心零部件的掌握成为研发转移的焦点问题。贾新光表示，目前合资企业自主研发的核心零部件，是在外方车型技术平台进行改造再利用。

分析认为，在一汽-大众签署的延长合资公司合同中，也突出了双方的期望侧重点有所不同。对大众而言，看到不断攀升的销量自然喜上眉梢；对一汽而言，自主研发的号角却越来越急促。

合资进入“研发时代”

4月，大众汽车集团与一汽集团签署意向书，将一汽-大众的合资合同延长25年。在华汽车合资企业，经过近三十年的发展，以大众、通用为代表的首批进入中国的合资企业，正在从整车导入到本土研发的转型期。

王东晨介绍说，整车试验场除了可以提高一汽-大众的技术研发能力之外，也可以解决目前包括国产化认可、产品研发、试验能力等瓶颈的现状，从而保证一汽-大众目前正在开发的重要车型的试验进度，材料成本，也可以提高一汽-大众研发的质量。

在竞争日益激烈的中国市场，各大企业都把立足国内需求、强化本土研发视为未来的发展方向。一汽-大众早在2006年就提出了明确的自主研发战略路线图，计划在2012年实现车身自主开发，在2015年全面具备整车开发实力。

从整车导入，到零部件本土化配套，再到合资企业拥有整车研发能力，合资企业转型不再是纸上谈兵，从生产工厂到拥有整车开发能力的独立企业，引领这一发展方向的合资企业，在企业发展理念上再一次取得领先，而这一领先也会带来新的市场机会。

狄凯思指出在试验场建成之后，对一汽-大众最为现实的意义在于：“以往一汽-大众原型车需要运送到千里之外试验和认证，以后在长春就可以进行。”据工作人员透露，所谓的“千里之外”包括借用上海大众的试车场，也包括远在德国的狼堡。

王东晨向《每日经济新闻》记者介绍了现在工作流程的转变，“以前数据都需要总部确认，前几天来自（大众）总部的指示，现在只要我和另外一位同事确认，就可以不用再汇报。由此可见，研发的本土化对合资双方而言，已经显现共赢之处了共赢的优势。”