合资“语录” 汽车大佬眼中的“合资”

尹同跃 奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理

合资企业就像是放风筝，但是线是掌握在外方手中，风筝飞多高是外方说了算。所以，合资合作不是目的，目的是要利用合资合作学到真本事提升自身能力。

徐和谊 北汽集团董事长

在合资企业的范畴里思考这个问题，搞比不搞好。北汽基本是用合资企业挣到的钱，发展自主品牌。没有合资获得的资金，很难在较高水平的基础上来发展自主品牌的轿车。

刘卫东 东风汽车公司副总经理

我们一定要考虑把合资公司打造成一个完整的价值链，国内大多数合资公司现在仅仅是一个工厂的概念。我们更认为它是个公司，它需要有自己的品牌，要追求自己企业的发展。

袁智军 上汽通用五菱汽车公司副总经理

最初我们发展汽车的时候，轿车有三大、三小、一微。汽车企业做了商用车，都会做乘用车，这是产品升级的考虑。这时候，企业一般面临资金和技术方面的困惑，合资是解决这些问题的一种方式。合资就像一个互相交流的论坛，融合各方资源，共同为企业的发展做出贡献。

魏建军 长城汽车股份有限公司董事长

合资企业吃的是国家政策资源，否则早就完蛋了！我们从小到大都是自己干，他们是靠国家扶持的，吃什么“软饭”，并没有什么可炫耀的。民营企业是很难谈成合资的，因为我们没有学会让步、不会做不切实际的承诺，更不会谋求个人在合资企业的“位置”。

李书福 吉利集团董事长

只有全部放开才可以帮助中国汽车工业发展。现在对投资50%的限制政策，对汽车工业发展很不利，并不是保护了中国汽车工业。反过来，外资认为中国政策限制外国车企进入中国。

吴刚 一汽海马汽车销售有限公司总经理

我们承认在技术、制造、品质，甚至是营销体系的建设上，都是得益于与国际品牌合作的背景，也是这个合资背景才使我们具备了自主发展的基础。

左延安 江淮汽车股份有限公司前任董事长

在合资企业中，外方要的是对技术的绝对控制权，这样他的产品进行利益转移就非常方便。外方如果独资了，就要完全承担风险，里面的关联交易所得到的好处就拿不到了。所以，从外方这个角度看，“50对50”要不要突破并不重要。

任勇 东风日产乘用车公司副总经理

从合资模式开始，我们开始向汽车产业这个池塘引入水源，产业链条开始逐渐地形成并完善，汽车产业的池塘生态效应开始显现，客观上合资为我们带来了国际化竞争的平台，我们提升了视野，明确了自己所应该站的高度。30年合资企业对我国汽车的普及，汽车产业链条形成和完善，以及汽车企业整体跨越式发展，起到了不可或缺的带动作用。

叶永明 上海通用汽车有限公司总经理

真正“合资自主”要符合三个方面，第一个是企业是不是能够自主地听取中国消费者的声音。第二，是不是能够对中国消费者的需求作出积极的响应，包括服务，是不是针对消费者能够有快速的响应能力？三是在体系上，是不是能够融入全球开发？融入以后仅仅作为观众也不行，是不是能够参与，是不是有能力来进行整车和动力总成的架构开发？

付守杰 广汽长丰董事总经理

我们放开了市场跟国外合资，尽管有了一定经济规模的增长和积累，但目前还没有形成技术和品牌的沉淀。不过我不认可在此过程没有换到技术，这是需要过程的。

姚一鸣 广州本田汽车公司执行副总经理

中国汽车工业能走到今天，合资企业的贡献功不可没，但当时合资是以市场换技术的形式过来的。这么多年过去了，很多企业并没有换到真正的技术。合资如何走下去，如何创新，技术如何成长？接下来合资企业在未来的路上，更需要的是培养创造能力，只有这样才能够成为一个真正意义上的汽车企业，完整的汽车企业，而不是一个汽车制造工厂。

曾庆洪 广汽集团股份有限公司总经理

中外合资“50对50”的股比结构是非常重要的，包括技术合同的谈判，一定要体现平等，这非常关键。在国产化过程中，不为国产化而国产化，谁的零部件便宜，谁的零部件好就用谁的，这是双方的利益。

张房有 广汽集团董事长

搞自主创新不是政治，而是经济。合资企业搞自主品牌不是给政府看，更重要的是为了长远考虑。一旦政府放开合资股比，没有自主产品的汽车集团未来的(竞争)砝码在哪里？

商玉贵 长城汽车股份有限公司新闻总监兼销售公司副总经理

合资也许能在短期内提升品牌知名度，但能不能获取核心技术，这是非常重要的。如果光是合资了卖产品，但核心技术不掌握在自己手里那也不行。

孙晓东 标致雪铁龙集团亚洲产品规划和市场战略总监

合资企业走到今天，给这个市场应该是带来了生机，创造了就业和财富，创造了资金，让合作方投入到了更多的领域、品牌、技术，这是不可忽视的事实。当然，它可能也给我们带来了一些负面的东西，比如说我们国有企业因为搞了合资企业，本身对生存的紧迫感、对自主品牌投入的力度可能会受影响，可能整个过程会有一个非常剧烈的镇痛期。

李建华 江淮乘用车营销公司副总经理

合资自主实际上是合资品牌对自主品牌的围剿，他们打完第一枪，肯定还有第二枪，自主品牌的处境将更加艰难，未来两年是自主品牌的关键期。大规模的“新自主品牌”投入运营，将向传统自主品牌开火，目标针对二三线城市，这部分市场恰恰是传统自主品牌的阵地。

卡洛斯·戈恩 雷诺汽车公司CEO、日本日产汽车公司CEO

中国合作伙伴一般在与外国汽车制造商成立的合资公司中持有50%的股份，这是日产汽车这样的外国公司进入中国蓬勃发展的汽车市场所付出的代价。外国汽车厂商提供产品以及专门技术，是为了给跟中方合资的工厂“添加价值”。而与此相对比，当前他们的中国合作伙伴除了提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。

欧洲汽车合资企业外方高管

其实50：50的股比对于企业来说，是最没有效率和扯皮的。我们在全球的并购模式要不就是收购控股，要不就是策略合作，但在中国我们没有其他选择方式。