车市进入“微增长”时代 中国车企谋求突围

经过10年快速增长，中国车市正在回归理性，进入“微增长”时代。6月7日，由大家车网（微博)、CCTV2车风尚以及深港澳国际车展组委会等共同主办的“第四届深港澳车展(微博)官方论坛暨中国汽车领袖峰会”在深圳召开，峰会的议题是“突围车市微增长”，来自汽车企业和咨询机构、传媒界的业界人士参加了此次峰会。与会的多数车企高管肯定了车市“微增长”的意义，他们相信，在这种状态下汽车企业才能真正沉下心来做好研发和服务等工作，由此可能寻找到更多新机会。

理性发展

2011年车市增速大幅回落，主要原因在于过去两年的透支。今年年初，业界多数人士本来预期今年车市能取得10%左右的增长，但从前4月销量数据看，这一预期实现难度不小。

车展论坛上，多数企业高管表示，车市回归理性在预料之中，对此他们也有所准备。“中国车市经过几年爆发式增长，已经到了一个调整阶段，所以这个微增长应该是未来一段时间一个常态。”一汽丰田销售有限公司副总经理高放表示。

北京现代副总经理刘智丰也认为，车市保持平稳增长，对于整个汽车产业是有利的。“这样便于企业从产能、服务、体系建设上更好地提供给消费者更综合性、体系化的服务。”

尽管市场竞争会更加激烈，但企业也会有更充足的时间去做调整和服务，既有利于汽车整个环境的改变，也有利于整个汽车厂家的发展，让消费者得到更好地服务。

鼓励政策应着眼长期

本届深圳车展，恰逢政府正酝酿出台新一轮汽车消费刺激政策，其内容可能包括节能车型补贴、汽车下乡和新能源车的优惠等。不过，对于这些政策的预期效果，部分车企高管并不太看好。一大部分高层认为，汽车业发展的扶持政策应避免短期化。

东风本田执行副总经理陈斌波认为，一系列政策的出台，会在一定程度上稳定车市，这是整个行业都盼望的。但相比2009年刺激政策，今年的政策力度会小一些，其效果也会衰减。“无论是60亿元的补贴，还是汽车下乡及以旧换新，如果还想有比较大的促进作用，我觉得可能会过于乐观。”陈斌波强调。

丰田中国执行副总经理董长征认为，车市激励的政策，如果能够更着眼于长远，而不是着眼于一个季度或者一个年度会对中国汽车整体的发展更有好处。

北京现代副总经理刘智丰同样指出，如果国家出台政策，希望是一个持续、长期、稳定的政策，这样往往更有利于整个汽车业环境的变化。“如果出来一些极端的政策，完了再收回去，可能对整个车市的发展和整个汽车环境的发展并不是很有利。”