解析荣威W5三大越野绝技 迎战各种路况

城市SUV给人的印象，就是那种温文尔雅的绅士做派。的确，作为SUV一个细分市场，城市SUV已在渐渐褪去了其应有的野性，“沦为”城市宠物了。不过，荣威(微博)W5的出现，无疑重新给城市SUV带来了应有的激情。荣威W5专业的越野配置让我们重新感受到了那种源自于内心突破城市界限的越野豪情。

荣威W5外观

P-4WD分时四驱系统 专业SUV的标志

当下不少城市SUV采用的都是适时四驱，这套系统并不能满足人们对越野的需求，相比之下，荣威W5配备的P-4WD全模式四驱系统更加符合越野要求。这套系统应用了BorgWarner无声链条技术的分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力以50:50的比例传送到前后车轮，前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的。

专业底盘结构 轻松hold住各种路况

荣威W5底盘

荣威W5采用双叉臂式前悬系统，前悬横向刚度大，转弯的侧倾较小，对车辆的行驶稳定性与转向操控性的提高起到重要的作用；双摆臂结构也使W5在连续变化的路面上有更好的自适应性。在“桑巴路”项目中，面对颠簸的路况，方向盘仍保持良好的指向性，而且车头不会因道路凹凸不平而过度转向，能保持良好的直线行驶。

荣威W5的后悬系统采用整体桥式+5连杆式后悬架系统，仍算是非独立悬挂系统，但相比轿车上的多连杆系统，有着更好的耐用性，更适合越野路况。搭配有5连杆悬架系统最大的优点在于能减少来自路面的前后方向力，改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在越野路况下，得益于五连杆的后悬，乘坐舒适性有很好的表现，全程都不会出现过度的颠簸抖动。

通过前后轴荷比重新调试后，荣威W5还是可以非常自如的行进于此。25.4度的接近角、24.5度的离去角和520mm的最大涉水深度让我们驾驶W5通过坎坷路况时轻松自如。

非承载式车体结构 打造越野钢筋铁骨

荣威W5采用了HFA高强度越野车体，是非承载式车身设计，其最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件降低，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。

荣威W5表现出不同于以往任意一款城市型SUV的特性，那就是整车的柔性非常明显。在W5车架的前后共有10处主要的柔性连接单元来承载车身，很好地起到了车辆抗衰减路面冲击的效果，它的作用和我们脚下穿的带有气垫结构的运动鞋一致。在通过以往路面较深的内陷井盖或者类似柏油路翻浆的深坑，一般车辆都会有明显的车身倾斜，并且车内人员会因为车辆的左右摆动而在车里倍受煎熬。然而荣威W5在通过这样的路况时，则显现出一种“刚中带柔、柔中带刚”的特点，整体感觉更像是太极中的推手，在你刚感觉车辆要开始颠簸的时候，车轮已经基本上要离开不平的路面了，这就是车架内的高弹性柔性连接单元已经吸附了大部分的因车体扭矩所产生的形变。坐在车中，你会感觉在通过复杂路面时，W5的处理趋于簧片式结构特点，但又要比簧片式更有韧性和对于车辆整体的支撑度。

这三大专业越野设计，都是为越野迷们度身打造而来。对于一款野心勃勃的城市SUV来说，这些配置显然缺一不可。这方面，荣威W5表现得十分强硬，在城市SUV的细分市场里，荣威W5可谓鹤立鸡群。