中国车市已无空白 后来者无“蛋糕”可分

尽管中国车市增速放缓，但看好中国车市的仍大有人在。奇瑞捷豹、广汽菲亚特、广汽三菱、奇瑞观致……一系列你熟悉或不熟悉的品牌，都将在未来两年陆续亮相。这些品牌及旗下车型顶着各种各样的光环而来，或环保、或个性、或奢华，看上去都“像模像样”，能“后发制人”。不过，在笔者看来，这些后来者机会不大。原因有许多，最主要有三。

首先是中国汽车品牌实在太多，大众、通用、丰田、福特、宝马、奔驰、标致、雪铁龙、本田、日产、现代……大多数在世界上叫得响名字的汽车品牌都在中国设立合资公司；不仅如此，国内奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、江淮等数量庞大的自主品牌，它们成立时间不短，有一定的口碑与影响力。粗略计算，中国汽车品牌不下百个，这与100年前的美国极其相似，然后再看现在美国市面畅销的汽车品牌有几个，也就十余个，土生土长也就只剩通用、福特以及克莱斯勒。兼并重组，优胜劣汰，是未来中国车市的主旋律，现有品牌都有可能活不下去，更何况是新成立的。

再就是市场已无空白。从入门的A00级车到最高级的D级车，从轿车到SUV和MPV，从3万元到上百万元，从传统到个性，从商务到个性，每一个细分市场，每一个价格区间，都密密麻麻布满着车型。买家不是无车可选，更多时候是不知道该选谁。而且，这些车型更新换代速度都与全球同步，部分车型更是打着“专为中国市场设计”的由头而来。所以，后来者无论推出什么车型，市面上都有实力不俗且占据先动优势的对手，能不能盈利先不说，立足便是一大挑战。

还有一个原因就是买家不认同。中国消费者是全球最认品牌的消费者，而汽车是最认品牌的领域。买车认品牌，是中国消费者短时间内难以改变的习惯。以自主品牌为例，最近几年，自主品牌进步巨大，性价比和可靠性已经超越合资品牌，但日子依旧过得紧巴巴。后来者会做得比自主品牌好？答案显然未必。不可否认，部分后来者在国外拥有一定知名度和美誉度，在国内也拥有一定的粉丝量，支撑迈出第一步的问题应该不大，但这份支撑不足以支持整个品牌立足。

对于这些后来者，笔者觉得，就别折腾了，维持进口现状，稳稳妥妥挣钱，更切合实际。在中国建厂投产那是十几年前该干的事情，如果已经错过，那就任期错过吧。