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联信2012满意度调研:厂商关系“紧张”

大家车网 2012-06-05 10:14 来源:联信国际 作者:

历时两个半月的联信国际2012中国汽车品牌满意度—厂商关系满意度指数调研阶段已结束,此次共对全国58个汽车品牌进行了调查,从产品/营销管理/营销支持/营销传播/辅助成长/渠道公平等六个方面整体评价厂商关系。从目前回收的问卷情况看,经销商与厂家的关系不容乐观,“厂商关系”的紧张程度已经达到临界点,厂家如果不改变强势地位,和经销商构成一种新型合作关系,将会对未来的业绩埋下隐患。

过去的10年间,中国汽车市场出现了井喷式增长,汽车开始大量进入普通家庭。中国汽车保有量增长到近8000万辆.。随之而来的是各品牌不断扩充自己的销售网络,将更多经销商纳入其销售网络中。对于一些热门品牌,为争取成为其经销商,不少人更是争先恐后不惜打破头皮挤进去,最典型的莫过于2003年两千多家经销商,为争夺成为第一批24家国产宝马经销商而进行的无烟战争。

时至今日,越来越多的“退网”事件却给经销商敲响了警钟。目前国内经销商盈利水平之所以受市场销售波动较大,其重要原因之一就是过分倚重新车销售带来的利润,加上各类快修店如雨后春笋般冒出,其服务质量与4S店不相上下,价格却低廉许多,使得很多车主“用脚投票”,弃4S店而投奔快修店。卖车亏钱,售后分流,经销商们对此无计可施,更让经销商头疼的,是厂家仍然在马不停蹄地扩张营销网络。一二线城市已经趋于饱和,在最近几年的深耕细作下,市场潜力已大不如前,经销网络还在扩大,单店的月销量和售后服务利润都在下滑,更令经销商叫苦不迭。

国内经销商在高门槛下,不得不投入巨资,建设标准统一、成本昂贵的4S店。近年,土地成本、运营成本、人力成本大幅上涨,新车销售利润逐步下滑,经销商难以为继。在国外,4S店多是自发建设的,刚开始只销售新车,其后才陆续增加了其他售后服务,形成了4S模式。而且店面规模也没有国内大,装修标准也没有国内高。很多豪华品脾的4S店,都是厂商为提升品牌形象自己投资设立的。

目前车市下滑使得很多品牌利润大打折扣,虽然高端品牌依然有较高的盈利,但不同品牌应有不同的标准,中低端品牌不一定再要求建立统一标准的4S店,而是应该鼓励4S店往高端走,多种销售模式并存。同时售后服务也应该不断推出营销手段来吸引车主,而不是目前很多经销商的售后坐在店里等,卖车、维修都要靠营销。

目前,上海通用/奔驰/北京汽车/英菲尼迪/广汽丰田(微博)/广汽菲亚特等多个品牌仍在进行网络扩张,国内汽车经销商数目依然将呈增长态势,它们竞争将更加激烈。在此我们更希望厂商和经销商增加沟通,结合经销商当地的市场变化去制定资源投放,这样对于汽车厂商/经销商/消费者来说是三方共赢的局面。

责任编辑: 林夕

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