疑为受累DSG事件 大众中国掌门人将离职

20余位高管集体换岗

据外电称，在大众汽车监事会主席皮耶希和大众汽车集团董事会主席文德恩的主导下，大众汽车史上最大规模的高管人事布局和调整于上周五敲定，涉及范围除了集团董事会高层外，还包括旗下子公司奥迪、曼集团（Man）和瑞典斯堪尼亚公司（Scania）在内的20多名高管。

多家德国媒体报道称，在此次大众集团的人事风暴中，倪凯铭已经出局并将离开大众汽车，原因或与不久前在中国爆发的DSG变速箱质量危机有关。

从去年起，陆续有中国消费者反映搭载DSG变速箱的大众汽车出现异响等现象，并在今年3月份升级为集体维权事件。

为了解决DSG问题，大众中国延长DSG质保至10年或16万公里(以先到者为准)。但是由此也引发了相关保养问题。对于这一系列问题，有德国媒体报道，DSG问题致使大众损失至少4亿欧元。

或许正是因为上述危机事件，导致文德恩对倪凯铭产生不满情绪，有消息称，倪凯铭拒绝大众汽车新的任命，很可能因此而离职。

海兹曼作为大众汽车集团董事之一，将接替倪凯铭，直接负责中国事务。德国媒体援引内部知情人士的话说，海兹曼主要负责跟中国政府方面的事务，以减轻董事长的工作，中国大众的负责人将直接向他汇报。

除了大众汽车在中国市场的业务大幅调整之外，大众汽车旗下的豪华车奥迪、商用车业务的高管也进行大换血。

商用车方面，大众旗下瑞典斯堪尼亚公司的67岁瑞典“掌门人”利夫·奥斯特林（Leif Oestling）将顶替海兹曼负责中国业务后的空缺，担任大众集团卡车业务执行董事，他还将兼管专门为曼集团和瑞典斯堪尼亚两家重卡公司融合而新设立的专业技术中心（Expertise Center）。

而曼集团CEO Pachta-Reyhofen不仅留任，还同时进入大众汽车董事会，他将协调整个大众产业部门的发动机业务。此外大众集团人事经理Schumm将出任曼集团的人事董事。斯堪尼亚公司现在的采购董事Martin Lundstedt被提升为公司CEO。

大众最近几年的高管调整几乎均涉及商用车部门，业内专家分析认为，大众汽车未来战略的奠基石之一在于改善旗下斯堪尼亚和曼两大卡车公司的合作关系，大幅削减开支，并通过整合打造规模超过戴姆勒与沃尔沃的全球最大卡车巨头。

奥迪方面的变动同样不小。现任负责采购的董事乌尔夫·博肯哈根(Ulf Berkenhagen)被派到曼集团董事会负责采购，其职权甚至将延伸至瑞典斯堪尼亚公司，从而为两家公司的采购业务部门产生协同效益。他的职位将由大众公司采购经理Bernd Martens接任。

负责技术和研发的董事迈克尔·迪克(Michael Dick)的位置将由现任宾利CEO沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang Duerheimer)取代；现任大众汽车营销总监卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)将取代萧绅博(Peter Schwarzenbauer)，担任负责营销的董事。

外界认为，奥迪董事会大换血意味着，为了缩短与宝马的差距，奥迪开始发力。

中国市场不容闪失

中国业务板块成为大众汽车人事风暴的集中点，文德恩特意在公司董事会中增设一个中国区董事职位，属于大众汽车全球董事会成员，足以显示大众汽车对于中国市场的高度重视。

去年，大众汽车在中国销量达到225万辆，预计2020年的目标为500万辆，中国市场的稳定增长对于全力冲顶的大众汽车至关重要。将中国市场这艘“航母”交给倪凯铭，文德恩似乎并不放心。

两年前接替取得辉煌业绩的范安德来到中国的倪凯铭，曾担任过大众集团电子产品研究和电子产品战略负责人。2010年就任大众汽车（中国）总裁一职之时，被外界认为，是大众汽车攻占中国新能源汽车市场桥头堡的信号。

但截至目前，相对于丰田、通用甚至本田，在传统内燃机方面具有技术优势的大众汽车并没有在中国的新能源汽车市场表现出突出优势。加上仍在继续发酵的DSG事件，倪凯铭去职似乎并不意外。

今年60岁的海兹曼1982年加入大众汽车集团，经验丰富。1993年担任大众汽车乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年被任命为大众汽车萨克森公司总经理，2001年被任命为奥迪公司负责生产的董事会成员。2007年2月开始担任负责集团生产的董事。

文德恩对其的评价颇高，他认为海兹曼是一位经验极为丰富的管理人员。“由于他的杰出贡献，集团才得以建立起全球汽车行业效率最高的生产系统。”

还有四年便任期结束的文德恩，挑选这样一位有丰富管理经验的董事直接掌舵变幻莫测的中国市场，足见中国业务已容不得半点闪失。

今年前4个月，大众汽车累计在华售出858900辆汽车，同比增幅为15.9%。

谋求成为全球汽车业“老大”的大众汽车集团，正在掀起一场有史以来规模最大的高管人事调整风暴，而风暴的中心恰恰是对于大众汽车称霸全球至关重要的中国业务板块。更多行业资讯敬请关注大家车网。