英菲尼迪否认“小众”说 国产营销架构存疑

　　5月28日，英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约，成为了第一个宣布在华国产的日系豪华车品牌。签约仪式之后的采访中，英菲尼迪和东风日产高层对于营销网络及架构安排各执一词。未来如何梳理英菲尼迪的营销和生产，英菲尼迪中国与东风日产的各自角色将如何扮演，似乎双方尚未完全达成一致。　　

　　英菲尼迪中国总经理吕征宇

　　英菲尼迪的全球新总部本月刚刚在香港开张，其在中国的销售网络目前完全由英菲尼迪中国经营。国产之后的车型由谁负责?英菲尼迪中国总经理吕征宇坚定地表示，“营销不变”。“我们会始终坚持英菲尼迪一个品牌，一套网络的状态，保持现在的英菲尼迪网络是我们的承诺。”

　　而作为生产方的东风日产，显然不想成为另一个品牌的代工厂。东风日产副总经理任勇在采访中表态，未来英菲尼迪的营销构架肯定会有变化，但现在还不方便透露。

　　业内普遍认为，英菲尼迪国产项目落户襄阳工厂，东风日产未来必定会在营销中争取自己的发言权。而湖北省省委书记等重量级地方官员的出席，足见英菲尼迪项目背后地方政府的影子。英菲尼迪未来是效仿奥迪，用一套团队既负责国产又负责进口，还是像奔驰一样各自分开，将是未来两年最大的悬念。

　　对于国产后的车型定位，英菲尼迪倒是已经有了明确的规划。吕征宇表示，个性化设计将是英菲尼迪赖以生存的根本，但“个性不代表小众”，而是代表了未来豪华车的发展潮流。“个性化已经代表了大众，所以，英菲尼迪绝不是大家所认为的小众品牌。”

　　吕征宇表示，在2014年之前，英菲尼迪计划在中国市场建设150家经销商，为国产后上量做准备。届时中国市场的销量将占到英菲尼迪全球销量超过20%的份额，而现在这一数字是大约15%。