超豪华品牌下沉扩网 吸金计划全面铺开

今年奥迪、宝马等高档品牌均在扩大销售网络以提升在中国车市的份额，这已经成为近期车市的一大热点话题。除了高档品牌外，想增加经销商数量、在中国获得更多话语权的还有阿斯顿·马丁、兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利、保时捷等超豪华品牌。如法拉利公司副董事长皮耶罗·法拉利近日便在上海宣布，今年法拉利将在中国大规模拓展经销商网络，使经销商增加到20家。

以往超豪华品牌布网时最为青睐的是“北上广”以及天津等国内一线城市，而南都记者调查发现，现在大家的目标已经开始转移。广东富裕的珠三角地区，长沙、郑州、成都、青岛、昆明、重庆、杭州等经济发展迅猛的内陆城市都是厂家布网重点考虑的区域，而在超豪华品牌的扩展过程中，不断闪烁着财力雄厚的大型经销商集团的身影。

二三线城市已成超豪华车销售重地

超豪华汽车品牌在中国迎来了发展的春天。以兰博基尼为例，该品牌2011年全年在中国累计售车342辆，与2010年同比增长高达70%。法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等品牌同样实现了跨越式增长。

今年元旦刚过不久，阿斯顿马丁全球首席执行官乌尔里希·贝兹博士来华并高调宣布，今年计划在中国实现500-700辆的销量目前，随后两年内实现年销售1000辆的目标“向中国市场发起进攻”是大部分超豪华品牌厂家未来的重点计划。受欧债危机影响，欧美市场的超豪华车消费需求明显萎缩，成长性良好的中国市场对超豪华品牌的重要性因此上升。

要提升在中国市场的份额，厂家需要增加经销商数量。南都记者了解到，劳斯莱斯、阿斯顿马丁、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、宾利、保时捷等超豪华品牌均有在中国圈地建店的计划。以往大家主要在一线城市开店，现在则将扩张目标投向了有一大批“隐形富豪”的二三线城市。

近期玛莎拉蒂与法拉利、保时捷、兰博基尼都有在广东拓网的计划，共同的目标是东莞、佛山、中山等经济基础雄厚的珠三角地区。据业内人士透露，目前鸿粤集团以及深圳佳鸿集团都递交了法拉利、玛莎拉蒂代理权的申请，鸿粤集团同时还在争取保时捷的代理权。而在东莞，今年龙年新年刚过，当地的汽车经销商大东集团就正式向外界宣布，将在东莞东城新建的高端商业区内开建一家兰博基尼的城市展厅。

南都记者调查发现，除了广东的珠三角外，长沙、郑州、成都、青岛、昆明、重庆、武汉等经济发展迅猛的内陆城市也是厂家布网重点考虑的区域。如上月13日举行奠基典礼的长沙麓谷汽车世界，就有兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂三大品牌进驻。据麓谷汽车世界负责人透露，劳斯莱斯、阿斯顿马丁等品牌也在密切接触之中。

争夺超豪华品牌，醉翁之意不在酒

从目前情况看，除了拥有高端奢侈品销售经验的财团外，财力雄厚、有豪华车销售经验的大型车商集团也是这一轮扩张潮中超豪华厂家的主要合作伙伴。多个有豪华品牌运营经验的汽车界人士表示，经销商集团向高处发展，这是一个必然的趋势。

正如购买高档车的客户各有各的诉求一样，打算经营超豪华品牌的车商的出发点并不一致。珠三角一位李姓德系车商告诉南都记者，上市大鳄很容易在超豪华品牌的渠道扩张中占据话语权，如去年年底阿斯顿马丁联手庞大集团在广州开设独家专卖店，庞大不仅能从天价跑车的独家销售中攫取可观的利润，其销售超豪华品牌一事也能让投资者感到这家上市公司有着良好的成长性，对维持股价稳定有一定的帮助。

但是除了保时捷外，很多超豪华品牌一个月单店的销量都是个位数，除非是经营天价豪华车，否则在无法放量的情况下，利润很难大幅度提高。因此在采访中，南都记者发现，处在上升通道的经销商集团，并不过于重视建立超豪华品牌店的投资回报。

总部在北京的长久集团旗下一位老总告诉南都记者，当初该集团决定经营兰博基尼品牌，主要是出于提升集团形象考虑。“在进行各种投资时，对方往往会考察经销商集团的从业经验，而拥有超豪华品牌的经营权，是经济实力与管理经验的最好证明，如果有这样的品牌运营经验，反过来再申请奔驰、奥迪，那难度自然就会降低许多。”南都记者了解到，这是目前经销商集团中的一种典型心态。因为，未来大型经销商集团更容易获得政策的扶持。