耿慧丽

　　在比亚迪汽车的销量由之前连年翻番的“大跃进”变为2010-2011年的下滑时，外界对于比亚迪的评价也由之前的众星捧月变为口诛笔伐，甚至有媒体以“大败局”来形容比亚迪遭遇的一系列挫折，更多的人则担心在车市整体增长放缓的情况下，内忧外患的比亚迪很难走出低谷。

　　面对外界诸多质疑与不看好，有一个人坚信比亚迪很快就会迎来第二次腾飞。这个人正是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。他不仅坚信比亚迪会很快走出低谷，还坚称以前说过的“中国第一、世界第一”的目标依然未变。

　　这并非是这位有着“技术狂人”之称的企业掌门人一厢情愿的自负与偏执，而是这位充满创业激情与实干韧性的企业家相信自己多年打拼起来的企业不会这么不堪一击，相信自己与比亚迪的管理团队有快速调整的实力。

　　电动未来

　　电动车，给比亚迪带来了无尽的荣誉与赞美，但也是外界质疑、否定比亚迪的焦点所在。当初，正是靠高举电动车旗帜，初涉造车行业的比亚迪逐渐打响了名声。而后，同样是靠着在电池、电动车领域的技术积累，比亚迪2008年获得了股神巴菲特的青睐。然而，到了2010年，由于传统汽车业务增长势头不在，外有经销商集体退网，内有大幅裁员调岗，再加上电动车市场化举步维艰，比亚迪汽车一下子跌落谷底。甚至有人称比亚迪的电动车只是玩噱头，借着电动车的名号在资本市场上捞钱、在传统汽车市场获得更好的名声。

　　面对种种质疑，2011年10月，在外界“唱衰”比亚迪声音最强烈的时刻，面向个人的e6先行者正式上市，这是国内首款真正面向私人消费者的纯电动车。用比亚迪内部人士的话讲：“敢启动个人销售，就说明了我们对自己电动车技术水平的信心，说明我们的电动车技术达到了量产水平。”

　　在比亚迪汽车形势一片大好、被鲜花与掌声围绕时避见媒体，在四面楚歌、内忧外困的“不光彩”时刻却主动站出来与媒体沟通的王传福，依然声称：“中国发展汽车工业，未来除了电动车，没有第二条道路。”他给出的理由很简单——能源紧张，而比亚迪也会在发展电动车的道路上坚定地走下去。

　　在2012年北京车展上，比亚迪汽车依然将电动车技术作为“主角”，一方面，比亚迪与汽车巨头戴姆勒联手合作的电动车品牌腾势首款车亮相，该车结合比亚迪的电动车技术与戴姆勒丰富的造车经验，这样的组合自然引人注目;另一方面，“秦”双模电动车进行首发，展示了比亚迪第二代双模技术，较之搭载第一代双模技术的F3DM，“秦”搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里”，电池重量较F3DM减轻一半，车身更轻盈;更重要的是，比亚迪自主研发的双向逆变充双电的技术可以实现交流大功率充电，使电动车摆脱对专业直流充电站的依赖。

　　此外，比亚迪还释放出另外一个信号，将智能化汽车技术作为未来的主攻方向之一。作为多家全球知名IT企业的代工制造商，比亚迪本身在通讯、电子行业具备良好的基础，因此近年比亚迪也在汽车电子技术领域投入颇多。

　　在北京车展上，王传福亲自在展台上扮演了一回魔术师，他拿着一个像滑盖手机一样的钥匙站在展台上，喊了一声“来!”随后，一辆无人驾驶的F3速锐从后台缓缓驶出，驶向展台中央。王传福又喊出一声“停”，这辆车便稳稳地停在他身旁。这项技术就是比亚迪今年隆重推出的遥控驾驶技术。

　　概念车“秦”同样搭载遥控驾驶技术，除此之外，该车搭载车载网络平台i和i机器人，i采用Telematics、“云”等技术，提供24小时全方位资讯服务，并可实现人车救援、车辆定位、云服务、远程监控、i聊天等功能。仪表台内隐藏的i机器人，可以通过表情、动作和语言与用户交流，实现人车对话。

　　比亚迪副总裁、第十七事业部总经理张金涛介绍，比亚迪汽车未来发展的趋势是研发电子化、电动化的智能汽车。

　　纯电驱动再加上智能化汽车电子技术，技术出身、痴迷技术、大多时间都在实验室研究技术的王传福坚信，自己为比亚迪汽车选择的这个技术方向是正确的，而这也是靠电池起家的比亚迪擅长的领域。

　　提升品质

　　对于眼下的比亚迪来说，最紧要的不是长远战略方向正确，而是如何摆脱传统汽车的销售颓势，提升产品口碑与品牌形象。

　　企业遭遇危机后主动出来接触媒体的王传福屡屡自揭伤疤，在他的陈述中，比亚迪前几年犯的几大错误之一，就是过于注重数量，过于看重销量与经销商数量的增长。确实，虽然黑马比亚迪在汽车行业的崛起路径与之前的吉利、奇瑞有所不同，但在低成本扩张、快速推新产品、野蛮式生长方面也有不少相似之处。

　　对此，反思后的王传福曾表示：压力大的时候，也会让人的头脑更加清晰，做出正确的决策，我们现在就是要沉淀下来，把事情做好。

　　把事情做好的第一步，就是狠抓品质。北京车展之前，比亚迪特意召开一场品质发布会，郑重承诺今后旗下全系列产品，都将实行“4年或10万公里”超长质保，几乎所有零部件都囊括在内，不仅全面覆盖了发动机总成，包括缸体、缸盖、油封、曲冰炼钢机构，甚至还包括空调系统、座椅等。其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的质保期超过市场主流质保期两倍。

　　在这场发布会上，王传福亲自登台，在公开场合一向从容沉稳的他展现出了另外一面，一个人激情澎湃地进行了40多分钟的脱稿演讲，除了多次坦陈比亚迪过去犯了错误，但现在正在努力纠正之外，他介绍比亚迪现在是全员抓品质，18万员工齐心协力抓品质管理，上至公司高管下至车间一线工人、清洁工，都清楚自己在品质提升过程中的位置与目标，知道自己与目标的差距。

　　在这场品质发布会上，王传福甚至拍着胸脯保证，现在比亚迪的新车如S6、G6，两年内的故障率堪比合资企业。

　　品质提升的背后，是技术创新、研发水平的提升。比亚迪内部人士曾介绍，遭遇挫折后，比亚迪首先确立的就是从技术、管理提升上突破。为之前比亚迪汽车“大跃进”提供强有力支撑的产业链垂直整合模式，一度被视为比亚迪压低成本的代名词。调整后比亚迪并没有放弃这一模式，而是把重点从原来的成本与效益，调整到技术创新与管理创新上。

　　去年比亚迪在内部表彰大会上，为企业突出贡献、技术成果设立的总裁奖就发了11项，以前比亚迪总裁奖每年就1至2个，去年达到了11项，虽然去年比亚迪比较困难，但出的技术成果并不少，反而更多。

　　不仅是比亚迪，吉利、奇瑞等其他自主品牌车企，在提升品质、品牌形象、向上突破的道路中，无一不把技术水平的提升作为重点。王传福坦言，“过去说低成本是一条路，这条路已经走得快到头了。技术创新是自主品牌另外一条路，这条路听起来好听，但是实际上更困难，但是必须要走，因为没别的选择了。”

　　虽然王传福口中的技术创新道路有点“逼上梁山”的意味，但他坚信，比亚迪能做到。

　　熟悉IT行业的王传福还引用苹果教父乔布斯的成功经验来为自己打气：“实际上乔布斯在他的领域里没有什么伟大的技术发明，他就是把用户的体验作为最高的驱动准则。汽车行业也需要这样的设计师把用户的感受、体验放到最高位置来驱动这个行业技术的发展。”

　　正是有这些做基础，王传福深信，比亚迪很快就会迎来第二次腾飞，他认为比亚迪调整的时间只需要三年。他重申，2015年汽车做到中国最大，2025年做到世界最大的目标不变。理由是，中国现在一年销售1800万辆汽车，未来可能达到5000万辆，这个市场会产生很多个世界第一。比亚迪的机制、技术、整合能力、未来的电动车的技术储备，具备拿到中国第一的竞争力。

　　经历近两年的风波洗礼后，一向喜欢躲在幕后、避见媒体的王传福开始走上前台，主动与媒体沟通。由低调的技术型领导人角色向适当“作秀”、注重沟通的公众企业领导人转变。这只是王传福个人身上的一点转变，他更希望比亚迪汽车经历此番风雨后能实现华丽转身。