并非华山一条路 斯巴鲁国产搁浅后展望(2)

◆ 为何奇瑞路虎/比亚迪戴姆勒项目有望审批通过？

    在斯巴鲁国产前景逐渐渺茫的时候，奇瑞的另一个合资伙伴，捷豹路虎却看上去一片光明。据媒体报道称，捷豹路虎的合资已经进入政府审批阶段，国家相关部门正在对该项目进行节能技术与环境评估。同时，排产车型也均已敲定。（点击查看）

    那么为何比斯巴鲁“更高端、更小众”定位的捷豹路虎都可以与奇瑞合资成功，而斯巴鲁却只能铩羽而归呢？

    之所以会出现斯巴鲁和捷豹路虎冰火两重天的局面，在编辑看来，这和未来投产的产品还是有很大的关系的。捷豹路虎的产品定位高端，可以说对中国汽车企业形象有一个提升，这是一个原因。

    同时未来捷豹、路虎的产品基本上和自主品牌没有直接竞争。从今年上半年的销量数据来看，自主品牌遭遇到较大幅度的下滑，前四月自主品牌销量走低同比下降5.2%。目前自主品牌普遍走向了高端，向10万-15万级别市场渗透，而斯巴鲁XV类似这款产品（斯巴鲁正在研发新的入门级车型），未来国产后还是很有可能打入15万左右市场的。那么对于国家来讲，肯定不会愿意看到由于产能过剩，造成竞争导致的过分内耗的出现，相信这是宏观调控一个更重要的原因。

『比亚迪和戴姆勒合作推出的腾势概念车』

    相比之前两个企业的婚姻关系，比亚迪戴姆勒项目就比较好理解了，因为其正是涉及目前政府最为关注的技术交流层面，有创新有新能源，符合国家发展规划，因此获批应该不难。（点击查看）

● 斯巴鲁未来在华何去何从？

◆ 中国本土化生产之外，还有没有选择？

    首先我们要说，在官方没有宣布国产努力失败的时候，我们并不能说斯巴鲁的国产正式破灭。奇瑞斯巴鲁的“合资梦”未来还是存在可能的。比如通过技术沟通进行曲线合作。虽然可能性不大，但是并不能完全排除可能，这就要看斯巴鲁的诚意了。但其实我们冷静思考下，斯巴鲁真的需要挤上国产这华山一条路吗？

◆ 做好小众市场，日子还能继续过

    其实，斯巴鲁品牌不过是个全球年销量不足100万辆的小众汽车品牌。斯巴鲁目前在全球只有三个整车生产厂，其中两个位于日本群马县，一个位于美国印第安纳州Lafayette。对于斯巴鲁来说，在日本和美国之外再建一个生产基地，是其实现全球销量目标的重要一环。更低的成本、更加庞大的市场，新工厂的选址自然想到了近年汽车产业增长迅速的中国。

    但目前国内也有一种说法，就是“汽车产业的黄金十年已经过去了”，一个低速增长的时代已经来临，遍地黄金、卖车就赚钱的时代不可能再次出现，在这样的市场环境下，斯巴鲁未来国产是否能够一定收到效果还要打一个大大的问号。

    同时，目前在国内市场，斯巴鲁的年均销量仅为不到6万辆。对于斯巴鲁来讲，国产后的量也不会很大。抢占中国市场，与其国产折腾，还不如继续做好现在的进口，撑不死也饿不着，再在现有基础上寻求突破，也是一个能够接受的结果。

◆ 增长缓慢，需要新的增长点

    在2009年仅有3.5万辆的销量基础上，2010年，斯巴鲁在华销量为57138辆，但在2011年的销售量为57198辆，仅仅60辆的增长，这似乎预示着斯巴鲁的发展瓶颈提前来临。今年前4个月，斯巴鲁在中国的表现依然不甚理想，总销量只有不到1.7万辆，以此推算，其全年的销量要达到6万辆的目标仍有难度。

『森林人是斯巴鲁目前在华销量最好的车』

    面对这一困难，合资路线现在根本无法缓解现在的局面，也就是说不合资并不代表斯巴鲁未来无法发展。此前我们探讨国产情况时，更多谈到的是成本的降低。但是成本的降低并不是提升竞争力的唯一途径。

◆ 三个潜在的增长点是什么？

    从斯巴鲁目前国内现售车型来看，这么多年来斯巴鲁主要依靠的还是森林人的表现，最新推出的斯巴鲁XV也远远没有达到森林人的高度。长此以往，“审美疲劳”“大龄产品”势必也会降临在森林人身上。因此，斯巴鲁如何找到一款同森林人一样有力的竞争产品，就是突破这一瓶颈，新的增长点所在。

    在编辑看来，相对较弱的轿车一环其实就是斯巴鲁未来的新增长点。轿车方面，翼豹、力狮等车型在中国的销量很低。但是由于斯巴鲁的口碑不错，如何做好这些轿车的销售，是未来斯巴鲁需要考虑的，在中国完全押宝SUV市场其实是非常有风险的。

    扩展来看，斯巴鲁的赛车也是很强的一环，WRX、STi等等在车迷心中也都是非常有地位的，还有新近推出的BRZ。如果能把这些性能车、钢炮车型的文化进一步推广，对于一些年轻买家还是很有吸引力的，这些年轻买家往往是一代人的意见领袖，对于提升斯巴鲁在钢炮车型方面的品牌认知很有帮助。

    同时，厂家推出的定制服务，也是不少进口厂商目前所拥有的一个优势。定制、深度服务于斯巴鲁的客户以及喜欢赛车的车迷，是另一个潜在的增长点。

    近年来斯巴鲁推出了BRZ以及新翼豹等产品，其中的新翼豹备受争议。从此前为大家带来的新一代翼豹的介绍中，不少读者都对这款车在丰田的控股下，逐渐失去了性格而表示了失望。而未来能否在丰田的控股下找到自己的发展方向，找回自己的个性，也是另一个关键的增长点。

『新一代翼豹的造型已经失去了原有的个性，让其备受争议』

● 结语

    相信大家在看完上面内容后，对于斯巴鲁的国产情况会有着进一步的了解。编辑也对未来斯巴鲁的发展做了简单的几个建议。在编辑看来，虽然斯巴鲁可能短时间内无法国产，但是这其实并不是最大的问题，对于斯巴鲁这样的一个规模不是非常大的企业来讲，国产并非华山一条路。因为即使国产了，这个小众的品牌具有竞争力的产品仍然单一，与其这样，还不如将自己的进口车型做精，做好，同时把自己的赛车这一块进一步的抓起。这样的一种文化推广，对于斯巴鲁来讲可能更加合适。（文/大家车网）

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