当汽车消费处于“疯涨”的高速发展期，成为像庞大、广汇、中升、正通这样的经销商集团，是国内数以千计的汽车经销商的目标。而当车市急转直下，国内大大小小的经销商集团则面临着经营模式的新考验。

“单车毛利率已经很低，但是相对于其他新业务，卖车还是比较容易，公司利润还是靠卖车。”中国正通汽车服务控股有限公司(下称“正通汽车”)CEO莫国材在接受《第一财经日报》采访时坦言。

在近日中国汽车流通协会发布的“2011年度中国汽车流通行业经销商百强排行榜”(下称“经销商百强榜”)中，正通汽车以244.13亿元的年收入位列第七。

不仅是正通汽车，全国汽车经销商均面临经营模式单一的发展瓶颈。中国汽车流通协会常务副会长、秘书长沈进军表示，从百强企业的收入结构上来看，整车销售收入仍是企业收入的主要来源。

“这种经营模式在车市上升期不会有问题，但当车市进入下行通道，对摊子铺得过大的经销商集团的管理能力有更大考验。”业内人士担忧地表示。

相对于2011年仅为2.45%的新车销售增长率，去年国内汽车经销商的扩张速度十分惊人。

据中国汽车流通协会最新数据统计，2011年度百强经销商经营网点数量为5665家，同比增长82%，其中授权的4S经销店达到3952家，同比增长27%。

兼并重组是几年前国内汽车经销商为了抵御即将到来的车市严冬的“御寒法宝”，发展到去年，跑马圈地进入高潮。

但越做越大的经销商集团们，却遇到了企业发展缺乏内生动力的窘境。

据财报统计，庞大集团、中升控股、正通汽车、联拓集团和亚夏汽车等营业额较为可观的国内五大经销商集团，2011年营收共计1184.17亿元，同比增长28.4%，远远高于行业平均增长率，但净利润合计却同比下滑1.1%，平均净利率由2010年的3.0%降至2.3%。

经销商盈利能力下滑已经成为普遍现象。J.D. Power亚太公司2012年中国经销商满意度研究结果显示，对国内59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商的调研中，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

“各品牌经销商的收益都在下降，暴利时代已经过去了。”作为生产企业，一汽丰田常务副总经理田聪明同样感同身受。

“包括微型车、小型车和紧凑型车在内的入门级细分市场的疲软，极大地影响了中国自主品牌汽车的销量及其经销商的盈利表现。”艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 总监曾志凌(微博)分析道。

但这恰恰暴露出国内经销商过度倚重新车销售、向服务型企业转型乏力的短板。

沈进军在接受本报记者采访时表示，从百强经销商的收入结构上来看，整车销售收入仍是企业收入的主要来源，2011年度整车业务收入占比88%，同比上涨1%，维修业务的占比为7%，与上年持平，金融保险业务的占比是4%，比上年同期增长2个百分点。

这一结果与J.D. Power亚太公司的调研结果相吻合，该公司的调研显示，2011年来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的40%，这个比例明显高于成熟市场。在发达国家，售后服务利润是整车销售利润的整整3倍。

“来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面收入往往比新车销售带来更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。”曾志凌坦言。

“这两三年还是会追求集团化，不断上市、并购，整合做完之后，未来将考验两方面能力，一是运营能力，建店多了，是不是每一个店都赚钱，运营管理很重要。另一个是拓展新业务的能力，二手车、汽车金融、汽车租赁等等，现在都很初步，但这才是未来增长点。”莫国材告诉记者。

目前来看，对新车的销售促进并不明显，国家政策在某些方面急需进一步完善，才能给汽车经销商转变经营方式提供基本保障。