欧美争夺电动车标准空白

近日，在第26届世界电动车大会，奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众8家车企，宣布将共同使用“统一单端口直流快速充电技术”（single-port DC-fast charging technology）。在此之前，日产、丰田、三菱与富士重工成立电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”（即Charge与Move的组合），以促进电动汽车充电装置规格及设施的规范、统一和普及。中国也发布了充电系统的相关标准。

分析人士指出，各个国家使用不同的标准，会产生方案与技术差异。而技术差异会形成一定壁垒，对其它企业形成阻碍。而标准争夺的背后，是未来的市场之争。目前，我国政府已经启动了相关标准制定，但应当加快完善国家标准，推动电动车企业商业模式和充电设施协调发展。

欧美设立充电系统新标准

据了解，本次欧美8大车企启用的新标准，被称为直流快速联合充电标准系统，由SAE（国际汽车工程师学会）开发，将所有的充电方案集成到同一种充电连接器接口。8大车企欲将统一全球所有电动车的充电器标准，降低充电设施的复杂性，减少相关设备的维护费用。

目前，该充电系统能兼容交流充电4种充电模式：单相交流充电（One Phase AC）、快速三相交流充电（Fast Three Phase AC）、家用直流充电（DC at Home）以及公用充电站超速直流充电（Ultra-fast DC at Public Stations）。最快能在15分钟内完成充电操作，其他充电通常需15至20分钟。

有分析指出，八大车企选择DC combo的原因在于，家用和公用场合采用统一的充电接口，能够让使用者在不同的情况下完成充电，成本更低廉、操作更简便。通用汽车方面表示，采用这种新充电系统，能降低企业的研发成本，减少基础设施的复杂性，大批量的使用能提高系统的稳定性，以及降低车主的使用费用。

据悉，按照欧洲汽车制造商协会规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。

其实，在欧美8大车企采用新标准之前，2010年10月，欧盟委员会便制定了电动乘用车法规标准规划指南，明确了多项电动汽车标准，包括今后对电动汽车充电系统和蓄电池标准化方面的工作：在欧盟型式认证立法内引入ECE R100，强制实施电安全要求。

而去年，欧洲汽车工业协会（ACEA）也向欧委会正式递交了一份电动汽车充电接口标准化建议书，标志着欧盟电动汽车迈出了统一标准化的第一步。