4月A级车市场销45.5万辆 回归常态增长态势

4月份，A级轿车市场销量为45.5万辆，实现同比增长14.9%，增幅略低于狭义乘用车市场15.0%的增幅，但高于行业整体3.3%的增幅，占狭义乘用车市场份额为41.3%。今年1-4月，A级轿车市场累计销量为179.0万辆，实现累计同比增长5.4%，高于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅，也高于行业整体1.3%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为42.1%。

2012年1-4月A级车销量表现

A级轿车回归常态增长态势 但2012全年增幅或低于狭义乘用车整体增幅

从3月份以来的A级轿车市场走势来看，在经历了1、2月份的春节假期因素的影响之后，A级轿车市场的销售走势开始回归常态，如果说3月份的较低增幅或只能说是A级轿车市场从非常态到常态的过渡期，则从4月份的销售表现来看，则可以认为，A级轿车已经回归到常态增长的态势当中来。

2012年1-4月A级车销量增速表现

笔者估计，从4月份开始，A级轿车市场的走势回到常态发展的轨道，全年实现正增长没有悬念，但累计增速表现或将低于狭义乘用车市场的整体增速。在宏观经济形势保持总体稳定，且当前中国汽车市场刚刚进入普及期，属于普及初期的历史发展阶段的大的环境影响之下，A级轿车市场定能确保全年实现正增长态势；但与此同时，随着中国汽车市场向B级轿车及以上级别市场的消费高档化转移以及日益多元化与个性化消费趋势的形成所促成的SUV、跨界车等细分市场的高速发展，A级轿车的全年累计销售增速或将出现低于狭义乘用车整体增速这一新的市场特征。

乘用车市场老大地位短期内无可撼动 但多元化发展态势渐趋明显

今年1-4月A级轿车的市场份额仍然达到42.1%，可见A级轿车在狭义乘用车市场的老大地位短期内无可撼动。不过，虽然A级轿车在中长期内占据狭义乘用车市场最大份额的情况不会改变，但笔者认为，狭义乘用车市场以往的以A级轿车为老大的“一强独霸”的局面，已经开始随着SUV、B级车等细分市场的崛起而向“一超多强”的局面发展。

2012年1-4月A级车市场份额表现

也就是依前文所说，在市场向高档化及多元化消费转移的情况下，虽然A级轿车中长期内仍能保持份额老大的地位，但SUV、B级轿车等细分市场也必然从A级轿车等细分市场中分得一杯羹，成为强势发展的细分市场。

与合资品牌仍存在明显差距 但自主份额实现了稳中有升

从过去几年自主A级轿车与合资品牌A级轿车的市场份额变化情况来看，自主A级轿车实现了市场份额稳中有升的发展。但从2009年的21.0%到目前的24.8%，近2年半的时间，自主品牌在A级轿车市场的份额仅提升了3.8个百分点，由此可见，自主A级轿车发展之艰难。众所周知，A级轿车之于消费者而言，其综合竞争力体现的是品牌力与产品力。

2012年1-4月A级车市场合资与自主品牌份额表现

也就是说，购买A级轿车的用户不仅这一级别的轿车的产品品质有要求，对其品牌也有一定的看重。因此，从这个角度来看，要做好A级轿车，不仅要有好的产品力，也要有一定的品牌力。这对于在品牌累积方面与合资品牌存在明显差异的自主品牌来讲，无疑在竞争方面可谓存在先天不足。因此，自主品牌能够实现在A级轿车市场份额的稳中有升，确也实属不易。

合资品牌占据销量排行榜绝大多数席位 自主品牌也有亮点

从今年1-4月A级轿车销量排行榜来看，虽然合资品牌依据其在产品与品牌方面的综合优势，而占据着排行榜的前九个席位，但自主品牌也有亮点。正如前文所述，虽然A级轿车市场的竞争是产品力与品牌力的综合竞争，但品牌力的形成其实还是以产品力为基础和前提。

2012年1-4月A级车销量前十车型对比

以挤入A级轿车销量排行榜的长城C30为例，虽然在品牌力方面长城品牌目前暂或略低于合资品牌，但长城C30以其优秀的产品力赢得了消费者和市场，而其优异的市场表现又能不断提升长城品牌形象，从而形成了长城产品力与品牌力的全面提升。因此，自主品牌要发展壮大，切实提升产品力依然是重中之重。

A级轿车市场保持高强度竞争态势

虽然如前文所述，在市场需求出现变化的情况之下，A级轿车市场将面临由“一强独霸”向“一超多强”的局面改变，但正所谓“瘦死的骆驼比马大”，A级轿车市场在整个狭义乘用车市场绝对巨大的销量，将使得各个汽车企业必然全力以赴做好在这个细分市场市场的竞争，因此，A级轿车市场未来的高强度竞争态势不会改变。

备注：以往的微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车和豪华轿车的分类，改为A00级、A0级、A级、B级和C级的分类，即微型轿车=A00级轿车，经济型轿车=A0级轿车，中级轿车=A级轿车，中高级轿车=B级轿车，豪华轿车（国产）=C级轿车。

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