十年后汽车进化猜想 期待驾校无用武之地

十年后汽车进化猜想 期待驾校无用武之地(1)

京华时报2012年5月17日报道自动泊车已经不再是新鲜玩意儿，日前美国内华达州机动车辆管理局宣布，已为一辆搭载谷歌智能驾驶系统的汽车颁发了牌照，允许其在公共道路上测试行驶。科幻电影里经常出现的无人驾驶汽车正在走向现实。当然，高新科技在汽车上的普及速度远没有想象中乐观，但我们仍愿意尝试为您描绘，十年后的汽车会进化成什么样子。

自动刹车

追尾是最常见的道路交通事故，原因无外乎前车突然减速而后车未能及时发现或刹车力度不够。一辆在发生碰撞事故前自动刹车的车子能不能让您行车时更有安全感呢？

其实这样的技术已经在部分车辆上开始应用了。沃尔沃的“城市安全”系统和奔驰的“PRE-SAFE自动部分刹车”原理类似，通过挡风玻璃后的光学雷达系统监视前方交通状况，一旦前车“变大”，便可自动施加一定刹车力，并通过声音提示驾驶者注意，与前车接近速度过快时还可紧急刹车。

除沃尔沃、奔驰外，丰田等车企也推出了类似技术，但由于天气环境对雷达精确度的影响，多数车企表示该系统可以减小事故的损失，却不提供完全刹停功能，无法完全取代司机的职责。

展望：

实现完全刹停在技术层面上并不难实现，将“最后一脚”交给驾驶者，更多是车企对潜在法律责任风险的担忧。但无论如何，这一能让交通事故减少很多的技术必将大规模普及。

自动偏航校正

在驾车中调整收音机甚至打个喷嚏，手臂力量的变化就可能让方向盘扭向一旁，轻则闯入相邻车道，重则发生事故。自动偏航校正系统就起到了纠正错误操作的作用。

自动偏航校正又称作车道偏离预警系统，通过摄像头时刻采集行驶车道的白色标识虚线，如果车辆在未开启转向灯时偏离原有车道，将通过震动方向盘、声光警告等方式发出提示。目前宝马5系、奔驰E级、英菲尼迪M系等车型均已配备类似系统。

部分车型的偏航校正系统更进一步，例如大众辉腾和CC，可在做出提示的同时自动向方向盘施加反方向力，即使驾驶者双手离开方向盘，仍可将车辆揪回正轨，但作用时间仅8秒左右。如配合主动巡航系统，已可视为初级的自动驾驶系统。

展望：

由于精确度原因，目前这种系统只可在时速50公里以上起作用，而且要以清晰道路分割标示为基础。但与原理更复杂且需要庞大数据库支撑的谷歌全自动驾驶系统相比，它的成本和普及难度显然低得多。

混合动力

相对于零排放的电动汽车或只排放水汽的氢燃料电池车，混合动力显然并非清洁能源的最终解决方案，但在电动车的续航里程、充电速度等技术和氢燃料电池车的燃料提取及储运技术取得全面突破之前，混合动力仍是最现实、最成熟的过渡方案。

先行一步的丰田已取得超过300万辆的混合动力车全球累计销量，而随着车辆价格的降低和燃油价格的飞涨，混合动力车优异的节油性能已得到认可，叫好不叫座的窘境也正在逐步打破。这从雷克萨斯CT200h的热销可以窥见一二。

有调查显示，当混合动力车型与普通车型价格差缩小至2万元，消费者的接受度将得到大幅提高。因此除丰田外，大众、标致、奔驰等车企也正在迅速追赶。当然，不少自主品牌也在涉足这一领域，将对价格的进一步下调产生积极作用。

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