日系全线失守中高级车市 重压下降价冲销量

日系全线失守中高级车市 重压下降价冲销量(1)

日前，4月销量数据出炉，中高级车（B级车）市场哗然。以新帕萨特和新迈腾为代表的大众品牌，分列中高级车市场前两位，二者总销量超过传统日系中高级车三强凯美瑞、雅阁和新天籁之和近一万辆。

数据显示，4月，新帕萨特销量19050辆，继续领跑B级车，而进入上量期的新迈腾4月销售16188辆，与老迈腾难以过万的销售表现形成鲜明对比。在新迈腾的强势表现下，一汽-大众4月销量表现位于轿车企业首位，力压上海通用和上海大众。

与德系品牌的强势表现形成鲜明对比的是，丰田、本田和日产作为中高级车市场传统三强，4月表现显然不尽人意。日系品牌中销量表现最佳的凯美瑞销量为10860辆，较3月下滑3713辆；雅阁和新天籁销量为10138辆和7818辆，分别较3月下滑了2843辆和8913辆。作为主力车型的雅阁难以支撑销量重任，无疑使广汽本田的渠道困境雪上加霜。

日系品牌在中高级车市场正遭遇前所未有的挑战，防线失守的时代似乎已经到来。分析认为，在品牌优势和产品实力都略显乏力的情况下，B级车市场或将成为丰田皇冠失守高级车市场后的又一次滑铁卢。

天籁4月销量遭腰斩

综合数据对比可以看出，4月销量落差最大的车型非天籁莫属，7818辆的市场表现不及3月销量半数，环比下滑近9000辆，市场排名从第二位降至第七。去年表现强势的天籁疲态尽显，主销车型市场表现不尽人意，也为冲击百万销量的东风日产增添了不确定因素。

2011年，东风日产完成销量80.86万辆，同比增长超过22%，高于整体行业增速3倍。其中，作为旗舰车型的天籁，一路领跑中高级车市场，全年销量达15.6万辆。

基于2011年的强势表现，东风日产副总经理任勇表示，2012年，在没有全新车型导入，以及行业增速预期放缓的情况下，将东风日产的销售目标提升25%至100万辆。

进入2012年，天籁第一季度销售尚佳，3月，更是完成销量16731辆，同比增长达27.58%。然而进入4月，单月环比下滑53.27%。销量腰斩背后，天籁到底怎么了？

《每日经济新闻》记者走访东风日产经销店发现，天籁作为主销车型，在经销店中位置突出，与竞品车型的对比表格赫然在列。然而，与德系品牌经销商门庭若市的客流相比，东风日产经销店看起来冷清许多。

记者了解到，4月，东风日产为提升品牌，在没有任何优惠政策的情况下，只允许经销商销售配导航版的天籁车型，售价提升近2万元。因此，在竞品车型纷纷进入上量期，以及优惠政策丰厚的情况下，天籁销量遭遇腰斩。

“通过变相加价拉升品牌的方式并不适用于当下B级车市场的竞争态势”。分析人士告诉记者，对于日系中高级车而言，品牌重塑需要时间积淀和市场认可。显然，这些都是天籁不具备的。

对于东风日产的厂商政策，经销商也很无奈。一位东风日产经销商向《每日经济新闻》记者分析4月销量大幅下滑的原因时表示，“其他车型有库存不允许卖，而导航版的高售价与消费者心理价位相差较大，加之其他品牌优惠幅度又十分明显，经销商几乎都没有完成销售任务”。

对此，东风日产已经及时扭转销售政策，接下来几个月，包括天籁在内的主销车型将以冲量为主。“6月是半年考核期，因此，近两个月车型优惠会比较明显。”上述经销商告诉记者，在不盈利的情况下，完成销售任务，获得半年返利，将成为经销商的普遍选择。

因此，目前天籁2.0舒适版优惠幅度近4万元，维持在16万元价格区间，性价比优势明显。这一价格回归，无疑表明东风日产通过加价拉升品牌的尝试并未成功。此前，其以高售价入市企图拉升品牌的东风日产高端车型楼兰，4月销量仅为12辆，同样可以看出市场对这一车型并不认可。

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