斯巴鲁合资未获批 传统合资模式难获准入

斯巴鲁合资未获批 传统合资模式难获准入(3)

意在援手自主品牌危机？

而无论采取何种方式，中国政府的目的一直以来都非常明确，即希望中国能积累起自己的汽车工业技术。中国政府也一直希望自主品牌能在汽车产业中占有越来越多的位置，新版《汽车产业政策》修订稿已被媒体曝光，其中提出，到2015年，中国自主品牌乘用车将占国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%的份额。

“合资的初衷是想通过对外的合资合作，来提高中国汽车工业自身的创造能力，也就是以市场换技术，然而，事与愿违，近30年的合资，实际上并没有使中国的汽车企业得到真正的技术。”盖世汽车网CEO陈文凯也认为。

国内现有的大集团上汽、一汽、东风并没有形成完全的正向开发能力。而中国的自主品牌企业，在此前的一轮合资潮中，并没有得益于合资，而从现在的市场形势看，自主品牌的市场，正在被合资慢慢吞噬。

延续去年自主品牌颓势，根据中国汽车工业协会最新发布的4月汽车工业经济运行情况，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象。其中，自主品牌乘用车销售占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上月下降2.4个百分点，比上年同期下降2.8个百分点。

“自主品牌持续的下降，很重要的原因是受合资企业产品的挤压。”某自主品牌企业一位高层告诉记者。合资品牌和自主品牌本来有各自的细分市场，但随着市场由增量变为存量市场的竞争，合资企业为了扩大市场份额，价格不断下探，并推出一些中低端的产品，进入到自主品牌企业苦苦打拼了十几年，3-8万元区间的市场。如价格破6万的上海通用赛欧、月销8000辆的上汽通用五菱宝骏，东风日产启辰等，实际上抢占的正是奇瑞、吉利、比亚迪辛苦打拼的市场。

“自主品牌企业可以说处于非常痛苦的时期，高端的市场上不去，而低端的市场，却还遭受比自己强大好几倍的合资企业的竞争。”上述自主品牌企业高层认为。

“如果继续有合资企业不断进入中国扩大市场，加上现有合资企业的扩张，中国自主品牌的处境将越发艰难“在中国汽车工业发展的过程中，我国相关政府主管部门，也在此过程中了解了汽车工业发展的规律，”知情人士透露，“在市场换技术的道路走不通后，也在积极考虑中国汽车工业的发展路径。政府延长合资项目审批时间，也不失为对自主品牌企业更为实际的一个支持。”

近年来，政府一直在思考未来中国汽车工业的技术发展道路。一方面通过补贴小排量车和公务用车改革等政策支持自主品牌，同时对合资企业发展自主品牌提出明确要求，而这次是首次从根本上限制合资。更多行业资讯敬请关注大家车网。