乘用车市场开始复苏 日系车同比大幅飙升

乘用车市场开始复苏 日系车同比大幅飙升(1)

[导读]从1月份开始，国内车市陷入极度低迷，从2月开始，乘用车呈现增速加快的趋势。从月度产销数据来看，2月~4月产销量均好于去年同期，月度权重曲线也好于去年，全行业企稳回升的迹象明显。

4月各品牌销量对比图

　　4月乘用车同比实现两位数增长

　　·大众囊括了4月份冠亚军

　　·上海通用跌至第三名

　　·日系车同比大幅飙升

　　火热的北京车展(微博)对车市还是有贡献的，在2月、3月连续两个月低迷之后，车市在4月份实现了一丝转暖。中国汽车工业协会最新统计显示，4月实现销售162.44万辆，虽然环比下降11.65%，但同比增长5.19%。其中乘用车生产130.52万辆，同比增长13.55%，今年来罕见地实现了两位数的增长，日系车更是实现了狂飙式增长。

　　今年1~4月，汽车产销643.19万辆和641.75万辆，销量下降1.33%。其中乘用车产销507.41万辆和504.91万辆，同比增长3.99%和1.89%。

　　乘用车市场开始复苏

　　从1月份开始，国内车市陷入极度低迷，从2月开始，乘用车呈现增速加快的趋势。中汽协副秘书长姚杰在4月产销分析会上表示，从月度产销数据来看，2月~4月产销量均好于去年同期，月度权重曲线也好于去年，全行业企稳回升的迹象明显。

　　乘联会秘书长饶达也表示， 由于国家从紧的货币政策从2月份结束，加之用户购买乘用车能量的积聚，3月、4月份狭义乘用车产销量同比均有较大幅正增长，拉动了这两个月整体汽车市场的正增长。按以往的规律，整体汽车市场连续2个月产销量都超过同期，而且对第三个月的市场预期乐观时，整体汽车市场就进入了复苏期，由此可见汽车市场已经复苏。他认为，汽车产量是国民经济6个先行指标之一，目前国民经济已经有5个先行指标回升，可以肯定地说我国GDP一季度环比增速基本到底，二季度增速企稳，三季度开始回升。“下半年随着GDP更高速增长，汽车市场的增长率将会更高。”

　　上海通用跌出前三

　　从厂家排名来看，狭义乘用车前三强的企业出现了引人注目的变化，曾经是绝对的领头羊上海通用正面临南北大众的“逼宫”。4月份上海通用的销量不足10万辆，而一汽大众、上海大众的销量都超过11万辆，上海通用罕见地跌至了第三名。如果说，以前是上海通用一骑绝尘的话，那么，今年南北大众强势，让乘用车冠军之争有了很大的悬念。4月，上海通用旗下各品牌车型销量达97656辆，较之去年同期下降0.1%。1~4月，上海通用累计销量达44.5万辆，同比增长8.1%。下半年，新加入国产的SUV能否帮助上海通用夺回冠军宝座？

　　一汽大众、上海大众不仅囊括了4月份的冠亚军位置，更是与上海通用拉开了1.5万辆的差距，难道DSG事件对大众毫发无损？大众的品牌号召力再次让人刮目相看。其中一汽大众也是近两年来少有地夺得月度冠军的宝座，其实，它更应该感谢奥迪品牌，因为奥迪4月在中国销售了近3.5万辆，相当于增加了一个前十强主流乘用车企。

　　除了前三强外，其他厂家排名变化不大，东风日产、北京现代仍然是位居第二阵营前列，奇瑞、吉利是前十强中仅有的本土车企。统计显示，4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，比上年同期下降2.8个百分点。

　　日系车销量同比狂飙

　　4月乘用车市场另一个值得注意的现象就是，在中国低迷很久的日系车销量同比大幅飙升，其中丰田汽车4月在华销量达81700辆，较之去年同期增长68%，本田汽车旗下各品牌车型在华销量达62089辆，较之去年同期增长143.2%。成为4月国内市场上增幅最大的车企。

　　日系车尤其是丰田、本田在4月同比狂飙也不难理解，因为去年4月，正是日系车遭受了地震打击减产最严重的时期，销售基数也是最低的，在此基础上实现了大幅飙升，相当于恢复常态。

　　4月，日产汽车旗下各品牌车型在华销量达11.24万辆，较之去年同期增长18.3%，因为它是去年地震中表现较好的日系车企，所以增幅不会太高；不过，地处日本南端的马自达去年几乎没有受到日本地震的影响，今年4月，马自达在华销量同比下降19%，至1.46万辆。

　　与德系、美系，甚至是韩系相比，日系车也并非那么强势，B级车为日系车绝对强势的领域，但在大众的强力冲击下，也有点风雨飘摇了。

　　记者观察：

　　市场真的回暖了吗？

　　无论是从中国汽车工业协会还是乘联会的统计数据均表明，尽管4月乘用车的销售环比下降，但同比去年已经实现了两位数的增长，乘联会秘书长饶达就称，市场正在缓慢复苏中。事实真是这样的吗？至少从广州市场传来的消息不全是这样。

　　“这是我见到的最艰难的一个月，比3月还不景气。”一位主流品牌经销商懊丧地对记者说，他们刚参加了一个车展，销量只有区区十辆，对比豪华品牌70多辆的，相当寒碜。厂家的反馈更不容乐观，“市场不好，对行业不是好事。”

　　记者接触的一些经销商反映，实际上量走得还不错，因为五一前后可以冲一下量，但就是“不挣钱，亏得少就算不错了”，4月同比增幅最大的日系品牌经销商对记者称，“卡罗拉的优惠超过两万元（含精品），厂家的返点只有6.5个百分点，能不亏吗？”卡罗拉还不算最惨，另一日系B级车带头巨降5万元，其他品牌只有硬着头皮跟进，这对价格坚挺的别克“双君”销量影响很大，上海通用因而让出了月度冠军的宝座。

　　官方统计的基本上为经销商的批发数据，另一份终端销售数据为90多万辆，也就是说，仅4月一个月，厂家就向经销商压了约40万辆乘用车。记者去4S店，被告知车无处停放，因为所有空位都摆满了库存车。虽然将车卖出去了，但只赚吆喝不赚钱，有的经销商破口大骂厂家。大家都知道，经销商不盈利，最终有可能伤的是厂家，比亚迪“退网”事件还历历在目。

　　市场的真实情况远没有统计数据那么好，厂家如果只是一味冲量，最终会害人不利己，有些厂家已经开始调整策略，追求的是终端零售量，希望更多的厂家跟进。