淡季来临 库存压力催生新一轮汽车降价潮

淡季来临 库存压力催生新一轮汽车降价潮(2)

[导读]北京车展往往是个分水岭。2004年北京车展刚刚落下帷幕，南北大众就开启降价潮，中国车市由此结束了加价提车的卖方市场，被称之为“黑五月”。

来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆，同比增长21.7%，虽然进口车市场呈现继续增长的态势，但是增速正在下降，除去市场情况特殊的2009年，进口车市场增幅已经降至近5年来的最低点。“今年进口车数量增幅的下滑，主要与我国宏观经济情况，整体增速放缓有关。”中进汽贸总经理丁宏祥表示，随着增速的下滑和扩网的加速，进口车市场的竞争也在不断加剧，未来进口车经销商的压力会更大，利润会更薄。

与此同时，进口车和豪华车的价格也在不断下滑。一位路虎经销商告诉记者：“目前我们的压力的确很大，去年加价提车的局面一去不复返。现在即使是降价销售，销量也不如去年。”同样的情况也出现在其他豪华车品牌上。虽然销量上涨幅度已经很快，但厂家的压库速度更快，为了能更快的完成目标，一些豪华车品牌对经销商压库现象严重，这也导致了终端市场价格的滑落。

“从整体上看，4月部分品牌的销量回升可以说是‘昙花一现’，一方面是北京车展的拉动作用，一方面也是夏季来临，很多刚需开始出手。”业内人士分析，这种销量回升不具有可持续性，而且有提前释放的迹象，对接下来几个月的销售会造成一定的影响。“从目前的库存状况来看，价格战不会‘一触即发’，但大范围降价将逐渐展开。”

根据往常经验，刚刚过去的“五一”小长假，通常都是车商冲量的关键时期，同时也是车价的拐点。记者在走访了几家4S店后了解到，虽然今年“五一”的销量没能达到非常理想的效果，但总体情况还是比前4个月第一周的情况好很多。相对于整个上半年，5月应该是一个成交的高峰期，因为夏季已经到来，前期积压的客户会赶在高温前买车避暑。再加上前期车市本来不理想，降价优惠都在增加，这也肯定会促进销量的上扬。

尽管市场情况不甚乐观，但在刚刚过去的北京车展上，各大汽车企业掌门人却表现出“胜券在握”的信心，对于中国车市的发展也很乐观，普遍认为中国车市将长期保持10%左右的增长，到2015年，市场容量将达到3000万辆左右。正是基于这样的判断，很多企业还在到处开疆拓土，新建产能，为车市今后的发展埋下了另一个隐患。

与销量的压力相比，近期陆续公布的一季度业绩报告也让人备感沉重。报告称，由于中国车市销量整体滑坡，净利润也出现集体下滑，中国17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。一汽轿车归属于上市公司股东净利润为-1086万元，同比减少102.8%；东风汽车归属于母公司的净利润为5327.55万元，同比降低72%；长安汽车(微博)和广汽集团的利润同样出现大幅下降，净利润分别较去年同期下降79.8%和37.3%。比亚迪的净利润更是同比下降近90%。

因此，汽车分析师贾新光（微博)认为，对于车企来说，目前最重要的是认清形势，积极调整市场战略，在保存实力的情况下谨慎出击，而不是抱着既定的增长目标四处扩张，希望能够创造奇迹。“而对于自主品牌来说，目前的任务更是如何更好的生存下来。先有生存，再谈超越。”