长安逸动越级而生的感知质量获市场认可

[导读]逸动自3月底上市以来，广受消费者一致认可，其订单量在短时间内迅速上扬，从众多国内车型中脱颖而出，不仅远超同级，甚至足以叫板合资品牌。在转换与轮回之间，逸动悄然开启中国车市新的篇章。

刚刚从北京车展(微博)镁光灯下走出的众多耀眼车型，转身又将继续投入激烈的车市争霸战中，但在今年车市饱受疑虑的形势下，悲观者看到负增长，而信心爆棚的合资品牌，譬如日产和一些豪华品牌，仍然把2012年的增长目标瞄准20%以上。在接下来各家车型对决的 “擂台”上，自主品牌的输赢胜负、实力表现无疑备受关注，以长安逸动为代表的中级车市场，正在给以国人自主崛起的信心。

笔者从长安汽车(微博)获悉，逸动自3月底上市以来，广受消费者一致认可，其订单量在短时间内迅速上扬，从众多国内品牌车型中脱颖而出，不仅远超同级车型，甚至足以叫板合资品牌。在转换与轮回之间，逸动悄然开启中国车市新的篇章，同时被冠以“自主品牌的突围之作”，究其原因，要归功于一种叫做“感知质量”的背后支撑，如：国际化外观设计、可靠的性能、精致细腻的做工和超长质保服务等。

产品的捉对厮杀、营销的明争暗抢变得空前激烈，要在有限的增量中分得一杯羹，一切都得回归本源并重新思考。

背后国际化外观设计，一眼虏获芳心

“这车真漂亮，如果遮挡住标识，我会认为这是一辆来自个欧洲的汽车。”在某4S店里，逸动给人的“第一眼”感官就已经远远脱离了国内品牌的历史印象，令消费者砰然心动。

据悉，逸动整车造型由意大利籍设计师CARMINATI STEFANO主刀，同时将欧洲的时尚外形、日本的精细内饰和本土消费者的需求完美融于一体。在中西结合的审美潮流中，车身侧面流畅突出的腰线，在浓郁的时尚感中不乏商务气息， “锋锐、时尚、动感”的初印象是俘虏众人芳心杀手锏之一。

背后成绩斐然的国际化技术，是内在实力的较量

逸动用外观设计颠覆了自主品牌的固有形象，而在国际新技术和配置方面则是超越同级别合资车型的内在实力表现。

目前上市的逸动搭载的是Blue Core1.6升发动机，功率92KW，扭矩160Nm。该发动机配置DVVT进排气可变正时系统，缸体和进气歧管都进行了优化设计油耗更低，通过采用TEi动力增效技术，发动机兼具动力和经济性双重优势。逸动综合油耗为6.2L/百公里，超过了合资品牌同级车型的油耗表现。

此外，逸动搭载的STT（怠速启停智能节油系统），是长安汽车率先与德国博世合作开发，据长安汽车提供的数据显示，逸动在加载了Blue Core高效发动机、STT节油技术及采用低摩擦、轻量化等先进技术后，其在城市工况下燃油节省将达8%~15%，降低CO2排放3%~6%，环保节能效果明显。

逸动“声品质”（NVH噪声、振动与声振粗糙度）远超同级。无论是其行驶过程中还是在地下停车库，都很难听到各类噪音，特别是怠速时车内极为宁静平顺，以至于让很首次多试驾的消费者误认为车辆熄火。

背后的国际化配套体系，整体品质的对外展示

除了外观和性能，逸动的品质提升也非常大，其主要配件供应几乎全部采用了国际化的配套资源。据悉，逸动国际配套供应商有十多家，全部为国际知名汽车品牌如奔驰、宝马、福特等供应商。例如由美国天合TRW公司的刹车制动系统，由宝马座椅供应商CRH公司设计的座椅骨架及滑轨。优势国际配套资源的引进，大大提升了逸动在主要配套件上的性能和可靠性，令其可以与合资品牌相媲美。

同时，逸动在生产制造方面的技术也得到很大提升，不仅有与宝钢合作达到国际先进水平的热成型钢板技术，还有与日本和台湾合作的焊接技术，在焊接上关键部位全部采用了机器人，有效地保证了车身精度。同时采用韩国UCF生产下线技术进行整车外观精细化匹配以及调试。

通过大量的国际配套资源和生产技术引进，逸动的整车品质和做工较以往的国内品牌车辆有了量变到质变的跨越，为整车的“感知质量”提升奠定了内在的基础。

背后的国际安全标准，最高的无忧保障

据悉，逸动在设计过程中历经50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型（MADYMO）匹配优化，其安全性能已得到了充分验证。

逸动全车HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，大量采用高强度钢材，其用材重量占比高达47.92%。并率先在同级自主车型中满足了北欧行人保护GTR高安全标准要求，让车碰行人受伤的几率明显减小；在电子安全系统方面，逸动配备了ESP防侧滑系统，比大多数同级合资品牌标准更高。

三年磨一剑，作为2012年的长安领军车型，胜出的谋略千变万化，而这个思考与提炼的过程，才是中国车市成长的过程。