引言：威宁路站电子栏杆 有望在2号线推广
经过3500次开关只有4次故障 今年以来，上海地铁客流继续攀升。截至4月底，上海地铁已经运送旅客超过7亿人次，并有8天的客流超过700万人次，给安全运行带来巨大压力。昨日，上海市副市长沈骏在调研轨道交通安全管理工作时，就将重点放在了站台安全门与地铁信号定位上，2号线威宁路站安装电子栏杆已经试验过半，以后可能推广到2号线其他车站。
沈骏指出，在新建地铁线路时，就应该在建设中为日后的管理考虑，上海地铁目前有多个三四条线换乘车站，导致管理的难度增大，一旦稍有差错，就有令地铁运行发生瘫痪性故障的风险。
需试验5000次开关 今年年初，轨交2号线威宁路站在原有固定式安全栏杆的基础上，在每扇车门处再加装可移动的电子栏杆，与安全栏杆形成整体。该门大约高1.2米，与站台上的围栏一样高。此前，除了人民广场外，2号线的主线段因设计时的先天条件所限，都不能安装封闭式屏蔽门。
昨日，上海副市长沈骏在轨交威宁路站调研时，2号线相关负责人介绍，目前安装在威宁路站的移动式电子栏杆是采用小型马达驱动的，“它不与列车信号连通，靠驾驶员手动开关。”2号线负责人表示，这就意味着当电子栏杆发生故障时，不会影响地铁列车的运行，站务员可以对每扇车门独立开闭。
早报记者在现场看到，当列车到站后，驾驶员先按动按钮开启电子栏杆，再打开车门，等乘客上下完毕后，关上车门，最后关闭电子栏杆，整个过程只用十多秒。
2号线运营方介绍，自4月6日开始试运行以来，电子栏杆已经经过了3500次开关，其中只发生了4次故障。“整个试验计划要开关5000次。”下一阶段，栏杆将在早、晚高峰时段投入试运行，如使用效果良好，将推广到2号线其他车站。
模拟图确保列车“定位” 2011年9月27日发生在地铁10号线的追尾事故给地铁运营敲响了警钟。昨日，沈骏副市长来到位于吴中路的10号线控制中心。在这里，早报记者还看到了一幅模拟线路图。
10号线相关负责人介绍，10号线全线共有22个短于400米的小曲线区段，在这张线路图上，这些区段全都用红色标注出来，并写有“限速区段”。负责人介绍，如果线路出现信号异常情况，调度人员会立刻确认故障区间内的列车数量、位置，在进行核对后，除了调度之外，还将把列车的位置标在模拟线路图上。
同时，列车转入后备模式运行后，每一项非正常作业在进行之前，都需要获得授权。“目前我们一共有9个级别的非正常作业，每一个级别都需要有这个级别的领导来授权。”
沈骏指出，虽然信息化、智能化管理已经成为地铁运营的主要管理手段，但“人”的作用仍然不可忽视。“科技、设备再发达，第一位的还是人。设备只是眼睛、大脑的延伸。”
轨交建设为管理留余地
在昨日进行的轨道交通安全管理座谈会上，沈骏指出，在新建地铁线路时应该为今后的管理考虑，沈骏举例，上海地铁有多个三四条线换乘车站，这些车站看似带来了便利，但其实存在着一定隐患，“以前大家很欣赏三线、四线换乘，但现在看来，能两条线换乘，就不要三线换乘。”多线换乘导致管理的难度增大，一旦稍有差错，就有令地铁运行发生瘫痪性故障的风险。