今年，我国商用车市场延续了2011年需求低迷的态势。受此影响，多家载货车生产企业销量同比下滑，盈利能力大幅度下降，福田汽车却走出一条与众不同的发展道路。

今年一季度，福田汽车销售汽车176404辆，市场竞争能力大幅度提升，重回商用车销量第一名。更重要的是，福田汽车(600166)的盈利能力进一步增强。4月27日，福田汽车公布2012年第一季度报，营业总收入135.36亿元，净利润达到14.21亿元，同比增长225.61%，增幅居商用车上市公司首位。

在市场需求低迷的情况下，福田汽车为何能够逆市夺回销量第一的位置？为何又能以较低的营业收入实现令人吃惊的利润？答案就是转型升级。

高速发展中酝酿转型

2011年以前，福田汽车经历了14年的高速增长，成功实现从一家农用车企业到一家大型全系列商用车集团的转变，商用车销量在2009年和2010年连续两年位居全球第一，产品覆盖重中轻卡、大中轻型客车、皮卡、重型机械等领域，完成了企业快速发展的规模积累。福田汽车的高速发展，与我国经济快速发展的大背景唇齿相依。在2010年以前的20年内，我国投资拉动型经济对经济型重、中、轻卡产生大量需求，福田汽车由于较好地把握了市场发展趋势和用户需求，成为最大的受益者。

2008年的金融危机让世界上的主要经济体都受到很大冲击，经济发展出现萎缩迹象，至今一些国家还不断出现主权债务危机等不稳定因素。从2008年到2010年的三年里，我国虽然加大了对基础设施建设的投资力度，商用车特别是重卡行业出现爆发式增长，但投资拉动型经济后继乏力，我国经济必须向以消费为动力的经济转变，全社会都需要解决经济转型这一命题。福田汽车敏锐发现了社会的变革动向，并且走到了转型升级的最前列。

对福田汽车来说，转型首先体现在产品上--从经济型产品向附加值更高的中高端产品升级。以轻卡为例，在投资拉动型经济时期，经济型轻卡成为市场需求的主体，占总量的绝大部分。在以消费为动力的经济时期，社会对物流运输的需求大大增加，中高端轻卡的需求会逐步提升。正是基于这种对市场发展趋势的前瞻判断，福田汽车在2005年底就推出中高端轻卡奥铃系列产品，在2006年又推出高端轻卡欧马可，目前奥铃和欧马可在福田汽车轻卡产品中所占的比例逐年上升，成长空间和发展潜力巨大。

而除了轻卡之外，近年来福田汽车全系列产品的升级速度也明显加快。从2011年起，福田汽车包括中高端轻卡奥铃和欧马可的升级产品、中高端重卡欧曼GTL、中高端皮卡拓陆者、欧辉新品客车、新款蒙派克等陆续推向市场。

2012年一季度，福田汽车已经开始从转型中受益。福田汽车转型初获成功。中国汽车工业协会产销快讯数据显示，今年一季度，福田汽车轻型卡车(含微卡)销售14.32万辆，比去年同期增长4.6%，继续保持行业第一，而行业同比下滑5%，；市场占有率达到22.5%，比去年同期上升2.1%。福田欧辉大中型客车销售839辆，比去年上升31.1%，大大高于行业4.5%的同比增幅；市场占有率为2.6%，较去年同期上升0.5%。蒙派克实现销量1235辆，较去年同期上升10.1%。

特别需要注意的是，今年3月，福田汽车中高端轻卡奥铃、欧马可销售10566辆，进入高速成长期。这一数据再次印证了福田汽车对于市场的准确把握。根据轻卡市场的变化以及福田汽车在产品布局上的规划，今年福田汽车中高端轻卡的销量占总量的比例将达到45%，到明年将超过50%，推动公司销售额和利润的增长。

国家经济的发展，必然带动对交通出行的需求，因为在商用车行业近2年销量下降的情况下，客车仍能保持一定幅度的增长。在大中型客车领域，2011年，福田汽车对欧辉客车进行了多项组织机构和生产线的调整，提高了生产效率和技术工艺。去年9月28日，福田欧辉客车事业部广东工厂正式投入使用，形成了以北京为中心，北京和广东为基地的"一个中心两个基地"的新能源客车生产基地布局，产能不足问题大大缓解。今年一季度，福田欧辉客车销量同比增长31.1%，远超行业增幅，就显示出这种调整和转型的巨大作用。

在国内市场占有率进一步提高的同时，福田汽车在海外市场捷报频传。今年一季度，福田汽车出口整车9107辆，比去年同期增长31.5%。福田汽车的国际战略效果初显。

发力国际化

福田汽车的转型不但指产品，也包括从国内市场向国外市场的转变。在这个过程中，福田汽车始终坚持"世界品牌、北京创造"的战略目标，利用世界资源打造自主品牌，并利用他们的销售网络向国际市场进军。

今年2月，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立。据了解，福田戴姆勒合资公司的总投资额高达63.5亿元，注册资本56亿元，福田汽车和戴姆勒双方的持股比例为50:50，后者是以现金出资。目前戴姆勒公司的首批款项已经到位，为上市公司业绩增长提供了很大支撑。福田汽车2012年第一季度报显示，公司营业外收入达到11.86亿元，比上年同期的2669万元大幅增加。

合资公司成立对提高福田汽车业绩的作用是显而易见的。由于向合资公司出让欧曼二工厂、H4卡车技术许可和出租相关设备，福田汽车未来将获得长期稳定的现金流入，这将对公司业绩形成支撑；而且合资公司在全球市场的拓展，也有利于上市公司的业绩增长。从长期看，合资公司是一个全球品牌，虽然在中国市场增长不会是井喷式的，但是在全球市场增长潜力很大。

有证券公司估算，福田汽车向合资公司出让的技术及设备产生的收益及许可使用费收入在未来多年将增厚公司业绩共计56.6亿元左右，合每股收益约2.7元。

除了现实的资金收入和市场拓展之外，福田和戴姆勒的合资对于福田汽车未来的发展具有更为长远的战略意义。合资公司成立后，福田汽车有望联合戴姆勒共同进行海外投资，可以规避中国汽车企业在国外市场设厂时经常遇到的贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机占据海外市场；此外，通过与戴姆勒的合作，福田汽车将有机会消化、吸收和利用戴姆勒公司的先进研发技术、全球运作经验和资源，不仅可以提升福田汽车产品的国际竞争力，而且可以为福田汽车实现全球跨越式发展提升品牌美誉度及营销网络等方面的支持。

2010年福田汽车提出了举世瞩目的"2020战略"。根据规划，福田汽车将再用10年时间力争成为世界主流汽车企业，并通过"5+3+1"核心战略实现福田汽车从"中国运营"到"世界运营"转型。其中，"5"即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼分五个重点国家实现产业化；"3"即在北美、欧盟和日韩三个发达地区取得市场突破；"1"即在北京建设福田汽车全球运营总部和创新中心，在中国市场取得领导者地位。

依靠这些措施，福田汽车逐渐从规模增长型企业走向质量效益型企业。

当然，转型的含义对于福田汽车来说，远不止上述几个方面。国民经济由投资拉动转向消费拉动，对交叉型乘用车、轿车、金融、物流与物联网的需求会与日俱增，对服务的要求也会更高。如今福田汽车已经在这些领域完成布局。福田汽车4月18日的公告称，公司将投资2亿设立全资子公司中车信融融资租赁有限公司，正式进军汽车金融业务。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示，目前福田汽车的物联网产业已基本成形，而金融业务也不是单一的汽车金融，公司是要全面进入金融产业，此次公告的项目仅是个开始。

转型，带给福田汽车是质的变化。如果说转型前的福田汽车处在1.0时代，转型后的福田汽车则进入2.0时代。