新能源汽车产业化之路 混合动力或成先锋

［大家车网 新闻］把握行业动态，了解车市行情。而在北京车展前夕，历时数载、几易其稿的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》（下称《规划》）终于在国务院通过。该规划明确：行业当前需要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升国内汽车产业整体技术水平。

在4月27日的清华大学中国车用能源研究中心的专题研讨会上，中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英对中国经济导报记者分析说，《规划》的及时出台，为汽车企业的技术路线选择指明了发展方向，利于中国新能源汽车业产业化的进一步推进。

但同时赵英在会上也指出，从现实的市场化进展分析，首先进入市场的是轻度混合动力轿车，至于纯电动轿车能否与混合动力轿车竞争并逐步占据主导地位，还要看石油价格等各大因素的变化。

4月23日开幕的北京车展，共展出车辆1125台，其中新能源车88台。本届车展混合动力车风头远远盖过纯电动。业内人士对此评价指出，此次车展虽然展出车的总量不及往年，但“性能更加务实”。

混合动力车在车展大放异彩

混合动力，这个在2011年被越来越多人认可为“发展新能源汽车迈不过去的一道坎”的过渡车型，在2012北京车展上大放异彩。

本次车展上，比亚迪推出了一款名为“秦”的最新一代插电式混合动力车。这是继2008年推出第一款双模电动车F3DM后的第二代产品，有纯电动模式(EV)和混合动力模式(HEV)。目前的售价大约是16.98万元，在政府补贴8万元后，市场售价约为8.98万元。

比亚迪之前力推的e6纯电动车，售价36.98万元。在北京车展上，比亚迪与戴姆勒合作的结果全新品牌“腾势”也展出了插电式混合动力概念车，腾势纯电动车大约在2013年量产上市，因为面对高端市场，售价可能高达60万元到70万元。比亚迪公关经理杜国忠说，纯电动车e6的处境目前依然没有好转，每月100多辆的销售，大多仍是政府采购为主。

另一个自主品牌上汽荣威展出的混合动力车型也受到了较多关注。其中荣威550插电式混合动力轿车将在今年量产，该车基于荣威550自主开发，搭载1.5VCT发动机，应用了混合动力系统、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统。

此次车展国外汽车巨头们在混合动力领域也有惊艳的表现。丰田展示的16款混合动力车型(HEV)、插电式混合动力车型(PHEV)以及电动车型(EV)，占出展总数的30%以上。到今年3月，随着雷克萨斯CT200h的销量达到1456辆，混合动力车型已占据雷克萨斯当月销量的25%。

本田汽车在混合动力领域也不甘示弱。展台上的本田CR-Z混合动力车和INSIGHT混合动力车将在下半年进入中国销售。

更多车企转向混合动力

在4月22日的“新能源汽车产业化之路”论坛上 ，在谈到混合动力车型在中国的发展时，广汽丰田总经理小椋邦彦说道：“中国的消费者没有理由不理解和接受混合动力技术。对于混合动力技术，我们抱有绝对的信心。”

《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也在技术路线上，为中国新能源汽车选择了一条曲线路径：近期将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位。

而在此前，由于我国长期以来对纯电驱动车型的政策引导，汽车企业前几年少有眷顾混合动力车型。比亚迪甚至公开表示，不会在内燃机、变速器等传统动力总成上进行研发投入，因为纯电动时代，发动机和变速器都是多余的。于是，当国外汽车厂商对于混合动力非常重视，而国内汽车厂商还是以抛弃传统能源，发展纯电动车为主。

对混合动力抱有类似期望的不仅仅是广汽丰田。郑州日产内部人士表示，以前国家的政策侧重纯电动车，但随着政策的逐步变化，公司的研发方向也在逐步调整。自去年底，郑州日产已经开始在自主品牌平台上进行混合动力汽车相关的研发，目前正处于设计阶段，预计明年中期以后会有一款样车，再进行相关的试验和测试。

而东风汽车公司总经理朱福寿也认为：“在新能源车上，现在出现了一些调整，可能在混合动力这块是绕不过去的话题，过去大家很多观点是到纯电动这块，现在已经出现了变化。”

广汽丰田执行副总经理冯兴亚指出，混合动力是相当长一段时间之内不可逾越的技术，是最成熟也是最现实的节能技术，接下来就是插电式混合动力，电动车要有相当长时间的实践。在未来发展上，会有多种动力使用并行，消费者根据不同的需要各取所需。

“纯电动车的发展不可能一步到位，包括插电式在内的混合动力是不可逾越的。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。

业内也有分析人士指出，混合动力和纯电动不是非此即彼的关系，节能和环保才是汽车行业真正的核心技术，只有将二者有机结合，发挥特长才能做到真正的节能和环保。

产业化之路还有多远？

4月25日，国际知名会计机构京都天华会计师事务所发布的报告引来广泛关注。该调查报告显示，仅有7%的中国内地企业和12%的中国香港企业考虑购买新能源汽车，比例与全球平均水平相比（24%），仍有较大差距。

到2020年中国新能源汽车产业化达到何种普及程度？多方尚存争论。目前还面临较大的不确定性。而赵英认为，这种不确定性主要来自能源、市场、技术三个方面：

首先是化石能源究竟能够以消费者可以接受的市场价格稳定供应多少年。石油价格持续在100美元/桶以上时，新能源汽车将加速发展，反之在与传统汽车的竞争中，就处于劣势。

其次是各类新能源汽车技术上的成熟度及市场适用性。目前已经看到的可以持续运行的商业模式只有日本的普锐斯轻混合动力轿车的模式。混合动力轿车在日本、美国推广用了十年，达到了年销售100万辆的规模。

第三，传统汽车不断通过技术进步，其进行节能减排的潜力仍然较大。在今天，世界主要汽车生产企业中，在传统汽车上应用先进技术，提高性能，不断改进传统汽车的能力、水平，仍是发展的主流。

赵英进一步分析说，由于上述不确定因素的存在，中国新能源汽车的产业化进程难以按照政府原来的构想推进，在推进中还存在着争论。

但同时从现实的市场化分析，“首先进入市场的是轻度混合动力轿车，至于纯电动轿车能否与混合动力轿车竞争并占据主流，还要看油价等各种因素的变化。”更多新车资讯敬请关注大家车网。