自主品牌崛起北京车展 演绎中外品牌大战

　　4月23日，又一届北京车展敲锣开张了。今天的北京车展已经名副其实地成为世界最大的车展之一，北京车展上汽车企业对于技术、产品、战略的宣示，无疑是中国汽车市场，甚至是世界汽车市场重要的风向标。

　　任何一个汽车企业都不能忽略北京车展，不论是本土汽车企业，还是跨国公司，许多跨国公司的最大老板纷纷赶赴北京，亲自充当新闻发布会的主讲人，就是为了要传递本公司对于中国消费者的重视。

　　新能源汽车应景与理性

　　由于在北京车展之前，中国政府通过了节能和新能源汽车产业发展的十年规划，明确了重点发展插入式混合动力与纯电动车、推广普及普通式混合动力的发展方向，因此，已经提前了解到政策风向的汽车厂商，都在北京车展大量推出了混合动力以及电动车。

　　不过，这次的北京车展与2009年的上海车展不同。当时2009年上海车展因为“汽车产业调整和振兴规划”的出台，导致新能源汽车在车展现场热得烫手，几乎所有的厂商、媒体都在围绕着新能源汽车做文章。好像新能源汽车要马上实现量产。

　　但是，随后的市场让所有的人都清醒了过来，今天的北京车展，至少媒体不在处于狂热之中。汽车企业则也比原来更加的冷静。

　　虽然所有汽车企业都不会放弃新能源汽车在自己展台的出现，但是明显的一些汽车企业对此颇有抵触，新能源汽车的“上台”更多的是应景之需，因为他们知道新能源汽车的量产时代远远没有到来。

　　不过，由于混合动力一直被看好，因此拥有混合动力优势的汽车企业开始纷纷高调调整策略。丰田公司是所有汽车企业中在混合动力方面做得最彻底的那一家企业。

　　丰田公司早就提出的以混合动力为中心的云动计划，在北京车展再次被丰田公司社长丰田章男慷慨陈词，丰田公司正在将自己打扮成一家以混合动力、新能源汽车为特色的汽车公司。由于丰田在世界混合动力市场的优势，丰田当然期望在中国市场有最大的收获。

　　SUV的火爆

　　尽管中国汽车市场已经处于低速增长的状态，但是SUV市场的单边上扬，显得有些特立独行。也因此，北京车展上的SUV产品成为汽车展台上出现频率最高的车型之一。

　　本土汽车企业几乎全部都推出了自己的SUV产品，甚至一些汽车企业还将北京车展作为了自己第一款SUV产品的首秀，而那些本来就已经在SUV市场征伐多年的企业更是将SUV的优势发挥得淋漓尽致。

　　作为后进的福特公司，由于其在中国市场的落后，福特已经提出了未来中国市场的激进拓展计划，而北京车展亮相的多款SUV产品则预示着福特已经将SUV市场作为其改变落后挨打面貌的重要环节。

　　最吸引眼球的还是超级豪华车的SUV，兰博基尼还弄了一个SUV的全球首发秀。

　　然而，北京车展的SUV狂热或许将逐渐遭遇市场的寒流，因为中国汽车市场低迷的影响最终要渗透到SUV市场，对此，汽车企业必须要对此有充足的准备。

　　自主品牌的崛起

　　北京车展历来是中国自主品牌宣示自己的大好时机。这次的北京车展自然也不能例外。东风汽车这次独占W1馆，某种程度上代表了自主品牌的一种心态和决心。

　　自主品牌亮相的中高端产品是今天北京车展的最大亮点。一汽红旗H7、东风风神A60、上汽荣威(微博)950，好像都在预示着自主品牌中高端的向上突破。

　　此前，中国本土汽车企业虽然在汽车市场中的份额不断下降，但是某些企业的某些产品却在细分市场中有着出色的表现。甚至一些中级车型正在中级车市场中撕开一道突破的口子。

　　今天的中高端车型的集体亮相，无疑将加大这种突破的力度，同时也能够给消费者带来更加强烈的震撼。

　　固然今天的中高端车型有很大程度是冲着政府采购市场而去，但是其对于私家车市场的影响也不能视而不见。

　　但是，所有的这一切都取决于自主品牌的产品品质是否过硬。自主品牌在以前并非没有任何的机会，但是品质的不过硬，让政府采购难以深入。

　　而最重要的是，自主品牌如何能够从今天的拿来主义过渡到以我为主的研发路线。不管是借鉴日产的轩逸，还是通用的君威君越，都是自主品牌成长中必然的过程，关键的是第一次借鉴之后如何保证第二次脱离借鉴实现单飞。

　　合资自主的迷茫

　　北京车展成为了某些合资汽车企业推出合资自主的最佳舞台。

　　与东风汽车的大自主相一致，东风日产与东风本田都在北京车展上推出了自己的合资自主品牌以及产品，东风日产的启辰D50，东风本田的思铭，以及早已在市场上亮相的广本理念、上汽通用五菱的宝骏，将构成合资自主的先锋营，拓展三四线市场。

　　但是，更多的合资汽车企业在合资自主上是说一套做一套，如果不是来自所谓的政策的暗示，合资自主或许不可能成为这些合资公司的品牌。也因此，大多数的汽车企业在推行合资自主的过程中，往往都是说得多做得少，一些合资公司还纷纷推迟自己的合资自主规划，一些合资自主企业还将根本不能有市场量产规模的新能源汽车作为合资自主的首发车型。

　　合资自主一经推出就受到社会各方的强烈关注。对于外资企业，对于政府、对于市场，对于自主品牌，站在不同的角度都有着不同的看法。

　　然而，合资自主毕竟作为一种市场现象已经诞生，如何应对合资自主，并将合资自主引向对消费者有利、对振兴中国汽车产业有利的轨道上来，将是不得不面对的最大的问题。

　　跨国公司全报到

　　如果说在北京车展之前，还有跨国公司缺席中国汽车市场的话，那么这次北京车展之后，随着雷诺公司在中国建立合资公司的消息被证实，中国已经拥有了几乎所有汽车企业的合资汽车企业。

　　暂时退出中国市场的克莱斯勒、菲亚特都在重新返回中国国产化的市场，捷豹路虎、英菲尼迪的国产化将进一步扩大豪车品牌在中国国产化的范围，老牌的的跨国公司正在依靠中国的合资汽车企业，继续扩大产能，中国汽车市场正在拥有世界上任何一个市场所不曾有过的越来越拥挤不堪的汽车品牌数量。

　　更多的品牌，更多的选择，更激烈的竞争，越来越饱和的市场，这无疑是中国汽车市场带给消费者最享受的时刻。但是，自主品牌也将面临更加困难的竞争局面，中国本土汽车企业的发展也将不得不遭受到更大的外部压力。

　　汽车市场的趋近饱和程度的不断提高，外资品牌与本土品牌的竞争将越来越直接，跨国公司通过合资公司带给中国本土汽车企业更多收入与利润的同时，却也进一步压制了本土汽车品牌成长的空间。

　　亦敌亦友，爱恨情仇，中国汽车产业必然将迎来一场品牌之间的生死大战。