四川车市再生变局 外资参股建国汽车

[导读]疾风骤雨。2012年，四川车市经销商资本大戏接连上演。

今年2月，新疆广汇14亿“迎娶”四川申蓉的消息震惊整个四川车界。日前，“外资参股四川第一大车商建国汽车”的传闻更是在车市炸开了锅。在此之前，微博上还流传着建国汽车开始对部分利润不高的品牌进行调整……一系列的举措似乎都意味着，建国汽车这家四川车市的龙头企业正在进行重大战略调整。

“外资虽然进来，但只占很少很少的股份，这次合作主要的目的是导入现代化的管理经验和管理手段，让建国汽车成为一家更加现代化的企业。”昨日，建国汽车集团一高层人士接受成都商报记者电话采访时，确认了外资参股建国汽车的消息，但对于资本的具体背景不愿多说。

在四川乃至在中国汽车流通领域，建国汽车的重大举动历来备受关注，而此次外资参股的传言，更是使其成为焦点中的焦点。

◎今年以来，建国汽车表现非常低调：新店开业不再大肆宣扬；董事长、总裁黄建国谢绝采访；奔腾、莲花店清库结算……业界认为其正在谋变。

◎眼下，建店量在增长利润却在不断下滑，已成为了国内汽车流通企业的“通病”。

◎国内多家车商谋求上市或收购，业内人士预测，四川车市格局可能发生明显变化。对于本土车商来说，外资的逐渐渗透或将引发连锁反应。

强强联手 “打造更加现代化的企业”

事实上，新年伊始，建国汽车就表现得非常低调：新店开业不再轰轰烈烈宣传；董事长、总裁黄建国婉言谢绝了多家媒体采访；面对业界盛传的庞大与建国汽车的“深度接触”，集团上下守口如瓶。这个月，机场路建国汽车的总部园区内经营多年的奔腾、莲花两大品牌开始清库结算，自主品牌老店首次拆掉后立马紧锣密鼓修建新品牌———长安标致雪铁龙4S店……这一系列不寻常的动作，在业界看来都是建国汽车的变革之步，而随后传出了海外投资商参股的消息，更让人感觉到建国汽车这家四川车市老大正在进行着重大的战略调整。

一位接近建国汽车的业界资深人士告诉成都商报记者，建国汽车是以五菱、哈飞等自主品牌起家，在成都、南充、泸州等四川核心经济区跑马圈地建立了多个汽车产业文化园区，但多年来丰厚的利润大都是以量取胜，如今，面对车市销量与增速双下滑的现实，曾经以量打拼市场的建国汽车可能开始面临较大的资金压力。

“以黄总的性格，不可能把建国汽车全盘卖了，以股权换现金的方式是最大的可能。”一位曾在建国汽车工作多年的人士虽然已经离开但还是与老同事保持着联系，“广汇收购四川申蓉之后，肯定会力挺申蓉成为四川车市第一，这对于多年来稳坐头把交椅的建国汽车来说是有危机感的！如果真能引入外资，强强联手，对建国汽车未尝不是一种新的机遇！”

在四川车市，建国汽车已经连续多年蝉联全川销量冠军，有圈内人士戏称，四川公路上每5辆车中就有1辆挂着建国汽车的车牌，足见其影响力有多大。多年的耕耘，四川车市NO.1的头衔，建国汽车肯定不愿轻易让人摘掉。

长袖善舞 资本运作突破发展瓶颈

在汽车流通领域，建国汽车有着多个敢为人先的成功案例：第一个提出汽车量贩模式、第一个成为全国十佳经销商、第一个提出汽车售后租赁，第一个登上美国《时代》周刊的中国私营汽车运营商集团……每一次，建国汽车都是自顾自地吃着螃蟹，自顾自地闷声赚钱。

公开资料显示，2010年，建国汽车在全川的销售额有140多个亿，新开了60家店。2011年建国汽车提出加大在二级城市的布局，“每三天将开一个4S店，至少要开100家，5年规划目标是在全川建10个汽车城。”面对建国汽车近些年来的高速扩张，业界早就有了不少质疑的声音，有人认为这种滚雪球式的发展可能会遭遇资金瓶颈。但2011年接受采访时，黄建国信心十足地向成都媒体表态：建国汽车账上有3个亿的周转资金，还不算银行给的15个亿的信誉额度，资金链没有任何问题。

不过，建店量在增长利润却在不断下滑，已经成为了汽车流通企业的“通病”。 近日成都商报记者在走访机场路、羊西线、武侯大道、龙潭寺等成都几大汽车商圈时，众多车商老总都对今年持谨慎乐观的态度，几家大型集团大都对建新店采取了保守态度。龙潭寺一家合资品牌店的副总经理认为，汽车业已进入微利时代，店多不一定利润就高，如果管理不好就可能面临亏损，“卖车不赚钱甚至亏本已是事实，今年一开年高端豪华车就接连抢占中端车型市场份额，建国汽车仅仅依靠原有的低端车、合资车，很难保住现在的优势，如果不引入外来资本运作，迟早会被赶超！”

车市产经分析师贾新光（微博)认为，这是一个弱肉强食的时代，特别是在市场不景气的当下，长袖善舞的资本大鳄已伸出爪牙准备扑向体弱的“小鱼”，在这一场以销售网络作为砝码的游戏中，谁跑得最快谁就是强者。从新疆广汇14亿收购四川申蓉，到外资参股建国汽车，对于本土经销商来说，外资的逐渐渗透或将在2012年引发一系列连锁反应。

连锁裂变 四川车市拉开新一轮调整

昨日上午，成都商报记者经多方打探，不少圈内人士对建国汽车的这则传闻讳莫如深，而记者第一时间联系上的建国汽车集团一位高管更对此表示诧异：“有外资进来，我怎么一点都不知道？”昨日中午，对于网上和微博上流传的消息，建国汽车集团的另位一高层人士作出谨慎回应：“是有外资进入，但只占很少很少的股份，这样做主要是帮助我们引进现代化的管理体系，而且他们也不参与管理。”

“再过一年，四川车市的格局可能将发生明显变化，从庞大到广汇，从中升到运通，现在，越来越多的外来资本已经蓄势待发，建国汽车的这步棋或许也是不得已而为之。”四川众诚汽车常务副总徐俊凯表示，汽车流通领域正呈现一个趋势，即经销商集团通过并购迅速扩张，多家已上市或者未上市的经销商集团，均正在走向外资合作、收购之路。“其实以港宏汽车为例，与世界500强伊藤忠联姻，多年磨合后既学到了外资的管理经验，也解决了生存发展的资金问题。”徐俊凯坦言，2012年的四川车市异常困难，一些车商几乎连续几个月都不进一辆车,而建国可能闯出一条新路子———企业的规模和资金问题都容易解决，同时也获得更大的灵活性，以适应市场的快速变化。

综合各方消息来看，目前国内多家汽车经销商都是一边筹备上市事宜一边寻找合适的收购对象。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，中国汽车流通领域已经进入了结构性分化时代，规模效应和利润将决定未来竞争格局。处于关键时期的建国汽车是否会选择合作扩张？这家外资究竟是何妨神圣？双方到底是以哪种方式进行合作？成都商报将继续予以关注。成都商报记者 周燃

背景链接 关于建国汽车

作为四川第一大汽车流通集团，建国汽车创立