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“芯”之争 比亚迪推1.2T直喷发动机

大家车网 2012-04-29 22:02 来源:  作者:

国产带“T”的发动机,其实已经开始明争暗斗了。比亚迪作为自主大厂自然不会放弃这一项研发。,比亚迪制造的这台小排量发动机涵盖了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术,这一配置和很多人的预测一样。让比亚迪没有输在起跑线上。我们闲话少叙,简单来看看比亚迪的1.2T发动机。

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从结构来看,首先吸引我的是那个安装在进气歧管上的黑盒子,也正因它,我才围着这台1.2T饶有兴趣的看了半天,不夸张的说,我居然没注意到在我身旁竟然站着那样一个貌若天仙的礼仪相伴。言归正传,这是一台涡轮增压发动机,我们都知道,高温是这类发动机首要解决的问题,中冷器在降低进气温度方面效果不错,工程师可根据发动机的需要来设定中冷器尺寸的大小,说了半天也没正经说那个黑盒子是什么,其实它也算是个中冷器,只不过它是依靠流经的冷却液来给进气降温的,大众的1.4TSI用的就是这个,它的冷却能力很强,以至于在后期的一批高尔夫1.4TSI车型中,安装在散热水箱附近的传统型中冷器就被省去了。

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点火线圈是又一个让我觉得会令大众1.2TSI汗颜的部分。别怪我言语尖酸刻薄,由早期分电器演变而来的点火线圈(点火指令依旧由ECU发出)在现在看来真的有些过时了,捷达上用的就是它,无论从点火能量的传递(传递点火能量的缸线也会侵蚀一部分能量),还是从点火控制方面,它都不及已得到普遍应用的单缸独立点火模块。但如果我说,它也出现在大众全新的甲壳虫上呢?有多少人还会觉得它落伍的?在去年的上海车展上,全新甲壳虫正式亮相,我习惯性的打开了发动机舱盖。。。随后在回程的路上,点火线圈便成了我跟同事闲聊的话题。

该到了表明立场的时候了。直言不讳的说,我很看好比亚迪的这台1.2T发动机。一来,目前,这个级别的小排量涡轮增压发动机在市场上还处于真空阶段,如果能率先把这张牌打出来,一定会占得先机;二来,比亚迪这台1.2T的意义还不仅如此,它对于其它品牌的鞭策作用是很直接的。在未来,F0或许会最先享用这一动力装置。

责任编辑: 陈喆

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