日韩美系摆擂台 中级车市场流行双车策略

　　本届车展上，长安福特全新一代福克斯在W2馆宣布上市

　　新福克斯3月1日在海口亮相时，长安福特马自达执行副总裁罗明刚在接受本报采访时曾透露，走品质路线的新福克斯上市之日就是福克斯启动“双车策略”之时，新旧福克斯并肩作战，现款福克斯将被命名为“经典福克斯”，售价也随之降低。

　　几乎在同一时间，东风日产在W3馆全球首发了新一代轩逸车型，并计划在今年年中正式上市。东风日产副总经理任勇说，新轩逸上市后，老款轩逸将以“轩逸·经典”的名字保留在市场中销售，形成两代轩逸同堂销售。

　　而在同一天，北京现代在W2馆更是将“双车策略”演变成了“三车策略”，国内首秀新一代伊兰特，命名“朗动”。厂家高层接受采访时透露，朗动将于今年8月上市，届时，中级车市将现伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”局面。

　　一汽丰田是双车战的试水者

　　新一代车型投产上市后，老款车型逐渐停产退市，这是汽车行业的普遍做法。然而，国内车市近来流行起一种新做法：新老两代车型同堂销售——新款车上市后，老款车通过减配或仅保留低配版本的方式继续服役，从而拉长价格战线，扩大市场份额。从本次北京车展(微博)上发布的新车信息看，未来采用这一战略的品牌将越来越多。

　　其实，双车战略的试水者是一汽丰田。2007年，第十代卡罗拉在国内上市，而其第九代车型花冠却并没有因为卡罗拉的面世而退出市场，相反却在减掉一些豪华配置后以花冠EX的名义和更低的价格重新上市销售。

　　虽然这一“父子”同堂的策略最初并不被业内看好，但市场效果却证明一汽丰田的这步棋是对的。在花冠EX的协助下，卡罗拉拉长了价格，形成了从9.28万至 19.98万元的区间。2010年，这对组合更是创造了年销24万辆的惊人成绩(其中卡罗拉17万辆，花冠EX 7万辆)。

　　卡罗拉的成功经验很快被北京现代依样画葫芦复制。2008年4月，北京现代推出了基于第四代伊兰特的新车伊兰特悦动，并继续生产老款伊兰特，以8万元左右的价格攻占A级车的低端市场。如今，两代卡罗拉和两代伊兰特仍在“江湖”卖命，且还都卖得不错。

　　别克“双君”创新了“双车策略”

　　上海通用也是 “双车策略”的加盟者，只是聪明的上海通用在学习过程中进行了创新。

　　2008年，别克新君威上市。新君威出自通用全球最新的中高级车平台EpsilonⅡ平台，由通用欧洲的设计及工程开发中心领衔设计并开发，凭借动感的运动轿跑车造型和领先科技的各项配置打压了一汽马自达(微博)6引以为豪的细分市场。一年不到，上海通用又在EpsilonⅡ平台上全新打造出了另一款战略车型——别克新君越。

　　新君威和新君越，虽然同平台，共用发动机和变速箱(君越多了一个3.0L的排量)，但两者的定位却截然不同——新君威定位“私人动感座驾”，主打中高级运动型轿车市场;而新君越定位中高级商务车，底盘调校偏向舒适化，后排空间较大。

　　凭借强大的产品优势及极具竞争力的定价策略，别克“双车战略”以强有力的双品牌组合开创了中高级车市场的崭新格局。2009年7月，新君越系列车型单月销量 14879辆，奠定了在中高级车“万辆俱乐部”的骨干地位。在新君威的猛烈攻势下，热销的马6蔫掉了，一下降价3万多，跌破15万元大关。“双君”名号也越叫越响，成为中高级车市最具“杀伤力”的组合，借助“双君”的优异表现，上海通用去年跃居中国车企销量冠军宝座。