市场换技术 合资自主的声音唱响北京车展

　　为了补救我国汽车工业过去30年失败的“市场换技术”策略，2008年起，国家有关部门要求合资车企新增产能必须具备推出自主品牌和新能源项目两个条件。在即将出台的新版《汽车产业发展政策》中，“合资自主”据说也被作为新建合资厂的限制条件之一。

　　俗话说“上有政策，下有对策”。企业的对策在哪里?都说日本人精通中国政治和人文，本届车展上，有着日系车渊源的企业确实令人大开眼界。

　　东风系一上就是两款车

　　北京车展(微博)前一天，东风本田宣布，首款自主品牌车型思铭(CIIMO)正式上市。次日，在北京车展W3馆，东风日产首款自主品牌车型启辰D50也正式上市。随着思铭和启辰D50的上市，国内合资自主品牌市场一下变得热闹起来。有趣的是，这两款车都是东风系的日系合资公司。

　　加上2010年上市的广本理念S1和去年8月上市的上汽通用五菱宝骏630，合资自主车型已增至四款。

　　理念S1打响合资自主第一枪

　　为了应对中国汽车市场的政策变化，近年来国内各大合资汽车公司纷纷有针对性地推出合资公司的产品品牌，比如广本的理念、东风日产的启辰、东风本田的思铭、北京现代的首望等，这种由合资公司打造的自主品牌有一个新的身份叫“合资自主”。

　　就像上世纪90年代末最早把4S店模式引入中国一样，在合资自主上，广本再一次走在了同行的前面。2008年北京车展上，广本推出我国合资企业的首个自主品牌理念，并发布首款概念车。

　　同年的广州车展(微博)上，广本又推出了第二款理念概念车(一款敞篷跑车)。2010年4月，广本在北京车展上发布了第三款理念概念车。2010年12月的广州车展上，广汽本田正式推出了理念的首款量产车理念S1。自此，“理念”与“H”品牌共生，广汽本田进入了双品牌运营时代。

　　然而，号称中国首个合资企业自主品牌的量产车，理念S1的上市，只是赚足了吆喝，并没有上市就热销。虽然拥有与广本合资品牌车型“技术同步、品质同源、服务同网”的三大优势，但作为一个全新品牌的全新车型，许多购车者对合资自主仍持怀疑态度。几经努力下，广本于2011年年底才完成了近3万辆的销量。

　　直到2011年8月，上汽通用五菱首款自主品牌车型宝骏630上市，合资自主的战壕里不再是理念S1孤军奋战了。

　　合资自主阵营逐渐强大

　　北京车展前夕，广本又对理念S1从外观到内饰和配置进行了完善与提升，推出了2012款理念S1。新车最大的变化就是增加了1.5L MT版本。

　　4月22日，东风本田思铭上市。思铭是在思域的平台上打造的，继承了东风本田旗下车型外观时尚、大空间、高动力、低油耗等特点，新车包括1.8L手动和自动两个型号，售价分别为11.18万元和11.98万元。

　　4月23日，东风日产启辰的首款量产车启辰D50宣布上市。对这款车，东风日产寄予的希望更大，由于“启辰D50”与日产颐达源于同一个平台，但售价却低数万元，因此，东风日产计划“启辰D50”下半年的月销量能突破万辆大关。按照东风日产的规划，启辰在未来将成为全系产品，覆盖更多细分市场。

　　“启辰D50为中级三厢轿车，主打二、三线及以下的市场，主要客户群为首次购买家庭用车者;未来将生产启辰两厢车型。”东风日产厂家的一位负责人说。

　　据了解，紧随思铭和启辰D50之后，多个合资车企的合资自主品牌和车型也将陆续被推向市场。“只有新车多了，品牌知名度打开了，国内合资自主品牌才能大规模进入消费者的视野，从而打出自己的天下。”一位业内人士说。