2012丰田混合动力试驾会 混动时代到来

2012丰田混合动力试驾会 混动时代到来(2)

[导读]在本次北京国际车展上，丰田带来了多款混合动力车型及插电式混合动力车型。笔者在4月21日“2012丰田混合动力试驾会”上，试驾了丰田在华主推的混合动力车型第三代全新普锐斯。

动力升级 提供三种驾驶模式

新普锐斯采用THS-II混合动力系统，其中丰田的THS是业界公认最成熟可靠的混合动力技术。与第一代相比，THS-II妥善解决了汽油发动机和电动机协调工作的问题，具有四大优势：低油耗、强动力、超强静谧性和低排放。全新普锐斯配备1.8L的发动机，但是在混合动力系统的配合下可以实现相当于2.4L汽油发动机的动力性能。

全新普锐斯除常规驾驶模式外，还依据不同的驾驶需求设定有三种驾驶模式——一是发动机停止运转、仅靠电动机行驶的“EV电动驾驶模式”，二是可以提升燃油经济性的“ECO节能驾驶模式”，三是追求强劲动力输出的“PWR动力驾驶模式”。尤其是在纯电动行驶模式下，发动机处于停止状态，有效控制了发动机噪音的产生，更可实现尾气“零排放”。而每一次驾驶模式的切换都会在中央显示器上有对应的标识，提醒人们尽量采用绿色驾驶模式。需要说明的是全新普锐斯配备的HV蓄电池，该蓄电池可提供5年20万公里的质保，并且在使用过程中无需额外的保养和费用，也无需外部充电。

2012丰田混合动力试驾会

试驾路线被安排在喧闹的市区中，从国贸出发途经二环路、西直门、长安街等拥堵路段，比较贴切我们平时上下班时所遇到的交通情况。实际驾驶过程中，笔者进一步地领会了丰田凯美瑞混动版的节能实力。怠速状态下，车辆几乎没有噪音，因为此时的发动机处于待机状态，而且并不会消耗燃油，包括低速行驶在内的小幅度运动都由电动机承担。行驶过程中,普锐斯ECVT变速箱的换挡平顺，感觉不到任何顿挫感。外加本身车辆在怠速和巡航状态都会自动将发动机进入待机状态，因此车内噪音控制做的比较到位。制动时，能量回收装置可以将每一份能量都收入囊中，锱铢必较。在笔者驾驶的这段约30公里的复杂路段，油箱剩余量指针始终没有任何变化，平均油耗平均仅为5.1L/100km。

丰田押宝混合动力 发力中国市场

“2012丰田混合动力试驾会”上供媒体体验的车型共有三款，分别为丰田第三代普锐斯、凯美瑞混动版以及刚一推出就颇受欢迎的雷克萨斯CT200h。为了扭转在中国市场的低迷表现，丰田3月在华发布“云动计划”，重码押宝混合动力。丰田计划2015年在华实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田(微博)实现批量化国产，并逐步实现混合动力车型和插电式混合动力车型的产销量达到其在华总销量的20%。

北京车展(微博)前丰田举办的此次试驾体验活动，彰显了丰田希望成为真正普及新能源技术的汽车厂家的信心和对中国市场的决心，也无疑将使丰田成为今年北京车展上最受消费者关注的品牌之一。只是，面对混合动力技术接受度并不高的中国，丰田未来要做的事情仍有许多。