自主品牌车企北京国际车展彰显实力

　　在今年的北京国际车展上，自主品牌继续扮演着重要角色。和往年相比，今年的自主车企们显得务实了很多，拿出的车型大多已是设计相对完备，装配了成熟的动力总成，且已经可以“开着走”的车型，而不再像过去那样随便摆个粘上四个轱辘的粗糙油泥模型，标上一堆不着边际的数字，就堂而皇之地成了所谓的“全球首发概念车”。

　　不过今年仍是有不少自主车企不那么厚道，在展会上玩一些障眼法的把戏。例如有好几家车企摆出了已有车型的“纯电动”或是“燃料电池”版本，可稍一观察便会发现，这些所谓“新能源车”只是在原始车型上重新喷涂了一层看似绿色环保的外漆，其它部分丝毫未变，根本就是挂羊头卖狗肉。其最直接的证据便是这些车的仪表盘中赫然显示着汽油发动机的转速，而不是电动车应有的电池电量。

　　类似往年车展上最被人诟病的山寨之风在这次车展上也未绝迹，但也多少少了一些。除了诸如力帆320、长安悦翔V3和V5等一眼就能看出明显模仿痕迹的车型之外，多数自主车企还是在努力从其他角度使自己的产品显得更有竞争力一些。不过话虽如此，却仍有些企业没把“先学会走还是先学会跑”这样的常识想清楚，从容自若地干着一些脚不沾地的事儿。

　　例如江淮推出了一款型号为和悦SC的后驱两门跑车，其外形一看便知是其从国内某汽车设计机构买来的原型车。平心而论，从设计机构购买优秀车型的思路是无可厚非的，同时这款跑车无论从外形设计、底盘悬挂还是驱动方式上也没什么可质疑的，但其原型车最为缺憾之处——老旧(厂商更乐于用“成熟”这个词)的三菱2.4发动机和5档手动变速箱也被原封不动地照搬过来。作为一款“跑车”却配备了一套孱弱的动力总成，只能说明两点：或者这家车企的决策层不懂车，或者他们认为消费者不懂车。

　　类似情况的还有吉利。吉利始终有挥之不去的豪车情结，从2010年的北京车展到去年的上海车展，再到今年的北京车展，其始终没放弃自己的豪车梦想。只是从最开始的GE到现在的英伦SC7-RS，在吉利的所谓“豪华车”上总能找到些传统豪华品牌的影子，若真有人买了开出门去免不了觉得尴尬。另外还是同样的问题。作为一家生产经济型车起家，且现在仍把主要精力放在经济型车领域的车企突然弄出个豪华车来，卖多少钱，卖给谁，这都是问题。

　　尽管江淮、吉利这些车企近些年来生产的车型无论是品质还是口碑都获得有目共睹的提升，可仅以这些品牌的底蕴和积淀根本无法支撑起跑车或是豪车的外壳。毕竟豪车也好，跑车也罢，人们早已习惯了一看品牌，二看外观，三看性能(配置)。如果这三样都对不上眼，围观者们只会带着半欣赏半嘲讽的语气对这些车评头论足一番，而后便早早散去，到E4、E5看那些真正的豪车超跑去了。