新能源汽车产业化之路高峰论坛4月22日举行

2009年我国《汽车产业调整和振兴规划》发布以来，新能源汽车发展问题受到前所未有关注。自此开始，我国出台了一系列鼓励新能源汽车推广的政策措施，试图实现新能源汽车的“弯道超车”。不过，3年下来，尽管我国政府对新能源汽车推广投入了巨大财力，但新能源汽车并未能真正走上商业化之路。

新能源汽车产业化之路高峰论坛现场

此前一项数据显示，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，私人购买仅百余辆，与推广目标相去甚远。另一项数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，但最初一年多时间内用于私人购买补贴资金不到1亿元。种种迹象表明，尽管新能源汽车一直以来都是汽车业发展方向，其“光明前途”不容置疑，但实际推广经验表明，新能源汽车的产业化注定是“道路曲折”。

业界普遍认为，从传统燃油车向新能源汽车的转变，其变化之大不啻于一场产业革命，这不仅是一次技术革新，也将对现有能源补给方式以及人们的观念和用车方式带来巨大冲击。

在发达汽车市场风头正劲的混合动力车，来到中国后由于价格高企，只有小批量销售；而目前正处于产业化前夜的电动车，大多数仍在实际道路测验之中。尽管国内外各大品牌都在大力投入，但目前我国新能源汽车发展实际仍处在大规模产业化的“前夜”。新能源汽车如何“拐上”产业化之路，将成为下一个主要挑战。

在此背景下，南方都市报携手南都汽车全媒体事业中心举办“新能源汽车产业化之路”论坛，将汇集来自政府、行业协会、企业和媒体等各界代表，共同探讨我国新能源汽车发展大计。

我国新能源汽车发展路线刚刚敲定。今年3月3日，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，明确了首先推进混合动力产业化，然后逐渐过渡到小型纯电动车和插电式混合动力车，最后则是纯电动占主导，同时发展燃料电池车。

4月18日，备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》终于在国务院常务会议上获得通过，这也意味着持续两年多的新能源汽车相关争议终于尘埃落定。

会议指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，同时推广普及混合动力汽车。会议提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

新能源汽车发展路线的敲定，以及未来发展目标的提出，为国内外企业发力新能源车指明了方向；那些多年来在新能源车领域持续投入的车企，终于看到了大规模产业化的希望。

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