自主品牌家族式设计初定 从模仿到体系化

如果你不是一个汽车发烧友，或许你难以在第一时间里从外观上区分新迈腾和新帕萨特，但是你极有可能很快辨认出这是一辆大众品牌的汽车。如同看到天使眼和双肾进气格栅就能联想到宝马一样，在当今汽车行业中，各大品牌的产品造型设计日渐强势，家族化特征也愈发明显。

一些起步较晚的自主品牌车企，在经历了抄袭和模仿的尴尬阶段之后，除了在技术上追赶外资公司外，在外观设计上也正紧跟国际步伐。眼下，北汽、华晨、长安等汽车企业高薪聘请国际知名设计师亲自操刀，全力打造代表自身品牌形象的家族特征。

自主品牌频现家族化脸谱

在经验丰富的设计师看来，家族化的特征是汽车品牌能够实现产品系列化的“血缘”纽带。

与前几年动辄被控诉“抄袭”某日系品牌的比亚迪，在最近发布的几款新车型上，已经隐约能找出一些属于比亚迪家族自身的设计元素。比如，倒梯形的前进气格栅和上面带有比亚迪logo的镀铬饰条，以及鹰眼式熏黑大灯和非常流行的灯眉设计等。

这或许是在经历了粗放式增长之后，比亚迪重塑品牌语言的一种新方式。

而从一些新诞生的品牌来看，家族化的设计特征已经显现。作为北京汽车自主品牌的第一款中高级轿车，C70不仅传承了北欧豪华汽车品牌萨博的技术基因，更在设计思路上全面与国际主流接轨，一个重要标志就是其“北”字的家族式设计特征。这从最新曝光的C70设计手绘图中一见便知。据悉，“北”字形设计将成为未来北京汽车中高端车型的家族式设计元素，在不同车型中以不同形式体现。

同样，华晨也一直在强调自身产品的家族化特征，以骏捷为例，骏捷进气格栅采用“中”字造型，延续了华晨的典型脸谱造型。骏捷采用透镜投射的鹰眼造型前大灯，外角呈“V”字形向侧面倾斜。引擎盖与宽大的前保险杠在造型上进行了一体化处理。立体化的线条从A柱自然延伸出的两道棱线，切过两个大灯的内边缘，与保险杠的底边中部结合起来，用一定的弧度托起“中”字形水箱面罩格栅。

此外，荣威350在造型上也继承了成为荣威(微博)家族“Flying－V”的设计理念，亦即荣威品牌的DNA。

此外，一汽奔腾在B50上延续着在B70上面展示出的家族特征，大尺寸进气格栅和向两侧翼子板微微翘起的大灯，可以说是最具代表性的奔腾家族脸谱，但是造型显得更加凌厉，并且奔腾在B50上依旧采用了双光透镜式大灯。

东风风神A60采用和轩逸完全相同的平台所打造，在外观方面，东风风神已经开始注重家族式特征，其中网造型同样适用在该品牌中的其他车型。广汽乘用车在不久前刚发布的SUV车型GS5，虽然与首款轿车产品不属于同一类型，但在外观上，尤其是在前进气格栅的造型上，却依旧可以看到传祺品牌的家族化特征。

以不同设计区分产品层次

从汽车设计来看，在延续家族化特征的同时，还要通过更多不同的设计，让消费者在直观上能将不同级别和定位的产品区分出来。这便是当前市场需求为设计界提出的难题。就像苹果公司的iPhone4S发布时，因为保持了与iPhone4几乎一样的外观，而广受消费者诟病。

对此，长安欧洲设计中心总经理陈政向《每日经济新闻》记者解释称，“我们首先是做好品牌的区分，这个品牌现在是中高端车型品牌和大众车型品牌。首先把品牌区分好了以后再做造型。一个造型里可能有不同的设计理念区分，哪怕是同一个品牌，不同车型针对的用户如果不同的话，造型也会不同。”

他介绍说：“汽车的外观设计需要设计语言的积累，现在长安需要一定的时间去形成自己的设计理念，可能不是一个简单的前脸。长安接下来发布的车型，会让大家看到长安的设计语言在进化。”

与长安的设计理念一样，长城腾翼C50同样没有延续腾翼(微博)C30的设计风格，无论是车头进气格栅的造型或是整体车身线条的设计，似乎在寻找新的族谱特征。但事实上，这正是长城区别不同系列产品的方式。

伴随着产品谱系的丰富，中国汽车企业正在借用不同的资源寻找适合自己的品牌与设计语言。