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省“吃”俭用居家范 试驾全新一代普锐斯

大家车网 2012-04-20 09:26 来源:网摘 作者:

每次油价上涨便不由自主地想到混合动力、普锐斯以及丰田,丰田应该送面锦旗给中石化和中石油,因为它们为普锐斯推广做出了卓越贡献。普锐斯从诞生之日起,就是一辆从头到脚讲究省油的汽车。从最核心的混合动力技术,到超级风阻系数,再到使用环保材料以及一系列降低重量的措施等,丰田是无所不用其极。普锐斯油耗也确实是低,第二代普锐斯刚推出时,《车天下》曾做过一次长途测试,最终得到的数字是5.1L/100km,至今印象深刻。第三代普锐斯(以下简称“新普锐斯”)2009年便已在海外上市,按照最初计划,它应更早导入中国,由于种种原因推迟至现在。幸好,一汽丰田没有放弃,它还是来了。

发动机排量从1.5L升到1.8L

新普锐斯采用THS-II混合动力系统,其中丰田的THS是业界公认最成熟可靠的混合动力技术。与第一代相比,THS-II妥善解决了汽油发动机和电动机协调工作的问题,使得大幅提升驾驶性能成为可能。在新普锐斯上,可以看到上代车型所没有的“PWR”模式,在该模式下,发动机和电机会积极介入,动力更爽快,超车更有底气,驾驶者能体验到类似于高性能车的推背感。

新普锐斯的发动机排量从1.5L扩大至1.8L,按理说排量加大,油耗应该增加,但新普锐斯百公里油耗仅为4.3L,低于第二代的4.9L。原因是第二代普锐斯功率较低,高速行驶时,转速较高,不能有效降低油耗。而增至1.8L以后,73KW的发动机功率输出足以保证高速巡航的动力所需,将转速降低,实现更好的高速油耗表现。这台1.8L发动机不是从某款现成车型上直接拿来的,而是为了THS混合动力系统而设计的,采用燃耗效率更高的阿特金森循环,工作原理不同传统发动机。

新普锐斯电机功率从50KW增长至60KW,整套动力系统最大功率值可达100KW。

竞争对手是CT200h

新普锐斯值得肯定,其定价也较上一代车型有大幅下调,最低22.98万元,与它价位相近的有许多主流B级车,论空间、配置以及性能,新普锐斯均有不如,但在节能省油上,新普锐斯大幅领先。普锐斯最大的劲敌是雷克萨斯CT200h,两者混合动力系统完全相同,不同之处在于外观造型:普锐斯是接近三厢的多功能车,而CT200h则是一款两厢运动型车。

如果追求体面和尊贵,不要考虑新普锐斯。新普锐斯更适合理性务实、追求省油省钱的家庭买家。另外,新普锐斯依旧将电池装在尾厢,会牺牲一部分行李厢空间,但电池体积较上一代有所缩小,容积颇为可观。

风阻系数0.25

普锐斯外观造型不算美艳,大体延续上代风格——既不是MPV,也不是两厢车,更不是SUV,勉强与三厢车搭边;外形尺寸与A级车相当,但轴距却达到2700mm,内部空间能媲美B级车,国内市场上没有相似的车型。当然,既然是换代,丰田还是赋予它一些变化,头灯、侧面轮廓以及尾部造型都与以往的中庸不同,更加的年轻动感。

这种造型所带来的结果就是它的风阻系数达到超低的0.25,不敢肯定是最低,但优于市面上大部分车型,一些追求性能的跑车都不能达到这样的水平,日产GTR是0.27,保时捷911是0.28。之所以能够实现这点,是因为普锐斯采用一种名为“三角楔形”的设计理念,将轮廓和边角融合在一起,形成紧凑一体的车身。

新普锐斯的车厢堪称前卫大胆,屏幕上满是油耗信息,感觉像是坐到宇宙飞船内。内饰做工保持丰田水准,接缝细致紧密,不过用料倒是一般,大量使用硬塑料件。

新普锐斯失分环节主要集中在噪音上。低速行驶,电机推动,这个时候,整车极其宁静,没有任何噪音,这是混合动力车型共性。但当发动机介入启动时,噪音较为明显,车厢对周围环境噪音隔绝也不算到位。显然,研发工程师将精力都放在省油上,忽略了降噪,进而影响了乘坐舒适性。

省油和输出均优于上代

丰田混合动力系统之所以高效,是因为它的电机积极介入,不管是启动,还是行驶,只要电量充足,便会让发动机熄火,最大限度节省燃油。新普锐斯提供有“EV”模式,即纯电动行驶,行驶里程从上一代的1公里提升至2公里,翻了一番,行驶时间约为两分钟;当电池电量只剩两格时(满电六格),发动机会自行启动,为电池充电,以保护电池。

在“PWR”和“EV”之外,新普锐斯还提供“ECO”和“Normal”模式。三种驾驶模式的切换可在中控台上切换,如果三种模式均不采用,系统默认是“Normal”,这是与传统轿车最相近的一种模式,踩大油门,发动机一样敢飙上高转,轰鸣声会灌入车厢。

总的来说,新普锐斯的实际动力和燃油经济性都要优于上代。试驾分为两部分,一是场地试驾,二是城市短途驾驶,多数是“PWR”模式,整个流程下来,油耗数值定格在4.9L/100km,假如使用“ECO”模式,还会更低。动力方面,新普锐斯发力时能与传统1.8~2.0L家轿相媲美,节油模式下则与1.6L相当。

责任编辑: 可岚

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