天时地利人和 丰田绝地反击

4月7日，一个原本休息的周六。丰田中国进行了两项重大人事调整。4月1日起，佐佐木昭正式出任丰田中国董事长并兼任中国总代表，佐佐木昭升任后的原丰田中国副董事长和本部长职务由丰田公司专务大西弘致接任。4月5日曾出现在雷克萨斯新品发布会上的原总代表服部悦雄改任顾问。

为了尽可能完成年初对外公布的年度100万辆销售目标，向来给人慢半拍的丰田在中国学会小步快跑了。

自北汽董长征出任丰田中国执行副总经理后，人们已经看到了丰田一系列的积极变化：从董长征在春节团拜会上一改丰田沉闷的问候，以“亲们”的时尚开场，到事关中国相关业务机构的设置下沉，再到不久前“云动计划”的发布。而在此之前，丰田还高调公布了在中国巨资建设研发中心的消息。在不到半年时间里，丰田的动作之快把过去几年都没干的事全干了。

但是，显然，只是自身奋发图强显然是不够的。

2011年10月，丰田全球最大的研发中心在江苏常熟落成，发改委协调司副司长陈建国到场表示，从目前的情况看来，插电式混合动力汽车的市场接受度要高于纯电动车。投桃报李，丰田汽车随即表示，将把最先进且已十分成熟的混合动力核心部件电池、电机拿到中国来国产。

2012年3月，原本在新能源路径问题上存在分歧的两个主要分管部门工信部与科技部，在先后发布的多项“十二五”发展规划中，均肯定了混合动力汽车的行业地位。而此时的混合动力已从科技部最初提出的“纯电动车”、发改委表态的“插电式混合动力”，进一步拓展为普通混合动力汽车。

中国人做事讲究：天时、地利、人和。

在充分发挥了主观能动性后，上天也给丰田送来一阵东风。

93号汽油的价格终于再创新高，突破8元。然而汽车作为主流消费品符号，刚性需求仍然存在。高油价无法抹杀消费者对美好生活的向往。汽车企业与媒体纷纷开始寻找高油价下传统内燃机车型的新的替代方案。混合动力车型在“油价破8”的当下，混合动力车型的优势从未如此明显。

与配备传统内燃机的车型相比，混合动力车型最高可以实现节油效果40%，即使是目前市场上销售的一些轻度混合动力车型，也能在综合工况下节省燃油20%。而大洋彼岸，经过10年的累计，丰田全球此类车型的总销量已经超过了360万辆。

雷克萨斯在引入多款混合动力车型后，去年年底上市的CT200h今年会在市场上发力；2月，一汽丰田又宣布全新一代国产普锐斯上市；广汽丰田(微博)旗下的第七代凯美瑞混合动力也即将上市，鉴于之前上市的汽油版车型的售价“令人惊喜”，凯美瑞混合动力定价极有可能同样“令人惊喜”。

在所有即将进入中国市场的混合动力车型中，目前只有丰田旗下的混合动力车型是强混车型(节油效果40%以上)。同时，丰田推广混合动力车型的力度也是最大的。在3月1日发布的丰田首个自主战略———“云动计划”中，丰田确认将通过在位于常熟的研发中心早日实现混合动力车型的国产化，降低成本。2015年，丰田在华销量达到160万至180万辆的同时，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车型在一汽丰田、广汽丰田批量化国产。

事实上，佐佐木昭出任丰田中国董事长是丰田在华加快调整的一个缩影。为了实现今年百万辆，2015年180万辆目标的丰田正在加速。而从人事调整到核心部件国产化的妥协，这一系列的措施，展现的是绝对反击的决心与勇气。