3月中级轿车销量同增7% 自主品牌份额提升

3月份，中级轿车市场销量为47.3万辆，实现同比增长7.0%，增幅高于狭义乘用车市场5.5%的增幅，也高于行业整体1.0%的增幅，占狭义乘用车市场份额为40.6%。今年1-3月，中级轿车市场累计销量为133.5万辆，实现累计同比增长2.5%，高于狭义乘用车市场-0.1%的累计增幅，但高于行业整体-3.4%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为42.3%。

中级车销量表现

中级轿车仍能保持正增长 但2012年全年增幅料将低于10%

由于有春节假期影响，今年1月份中级轿车销量较去年1月份减少11.8万辆，今年2月份中级轿车销量较去年2月份增加13万辆，如果说这种反向波动不能对中级轿车全年走势作出判断，但今年3月份7%的增速以及一季度累计2.5%的增速，对全年中级轿车市场的走势还是有些判断依据。

中级车销售增速表现

笔者估计，今年中级轿车市场的走势应该仍能维持正增长，但增速不会超过10%。维持正增长的原因：其一，宏观经济增速虽然估计较去年略有降速，但据多家专业机构估计仍将最低实现7%以上的增长；其二，虽然房地产市场的调控将影响部分消费者的购车决策，但估计影响不会大到左右中级车市场的正负方向性走向；增速不会超过10%的原因：其一，中高级轿车市场份额的不断提升说明市场高档化趋势明显；其二，SUV市场份额的不断提升说明市场多元化消费的趋势也明显，增购或换购非轿车产品的消费者大有人在。

中级车市场在狭义乘用车市场老大的地位中长期内不会改变

中级车市场份额表现

今年一季度中级轿车的市场份额仍然达到42.3%，可见中级轿车在狭义乘用车市场老大地位的稳固。应该来讲，中级轿车在中长期内占据狭义乘用车市场最大份额的情况不会改变。笔者认为，最有可能的一种情况是，中级轿车市场被中高级轿车和SUV所抢走的那部分份额，中级轿车市场会从经济型轿车市场中抢回来一部分。目前经济型轿车市场份额的持续下滑以及中高级轿车和SUV市场份额的总体持续增长或是证明。

自主份额提升 但性价比仍是自主中级车唯一的竞争优势

从2009年以来自主品牌与合资品牌中级轿车的市场份额变化情况来看，虽然整体上来讲，自主品牌仍不占据市场竞争优势，市场份额还占不到中级轿车市场的1/4，但自主品牌的份额却是逐年在增长。

中级车市场合资与自主品牌份额表现

从2009年的21.0%到目前的24.7%，自主品牌中级轿车的市场份额增长了3.7个百分点。但值得一提的是，自主中级轿车仍然突出的是性价比这一竞争优势，与合资品牌相比，自主中级轿车的单车利润仍然存在不小的差距。自主品牌只有不断提升产品力，不断通过产品力的提升来累积品牌力，才能在产品力与品牌力的共同作用下，实现自主中级轿车单车利润的提升，甚至比肩合资品牌。

合资占据排行榜 自主品牌“以大打小”与“低价打高价”实属无奈之举

从今年一季度中级轿车销量排行榜上，合资品牌占据着前九位。而从合资品牌位列销量排行榜的具体车型来看，产品力与品牌力是合资品牌形成竞争优势的两个关键。

中级车市场销量前十车型对比

而自主品牌诸如比亚迪F3所采取的“低价打高价”的营销策略，与腾翼(微博)C30所采取的“以大打小”的营销策略也是实属无奈之举。在产品力与品牌力都处于绝对弱势的情况之下，自主品牌要想在目前的综合实力参与市场竞争的情况之下，“低价打高价“、“以大打小”等非常营销策略也是没办法的唯一的选择。

中级车竞争必然保持激烈态势 消费者将享受竞争之结果

中级车在狭义乘用车市场所占据的绝对份额主力，让各厂商不得不将重点放在这一细分市场的产品研发与投放上。而市场竞争的激烈，给消费者带来的将是更具性价比的高品质产品。

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