加速度 国内自主品牌的春天在哪里？

10年前，《汽车工业“十五”规划》提出重点发展“排量1.3升、售价8万元左右、百公里油耗达国内先进水平的经济型轿车”。因合资企业对此不感兴趣，使得自主品牌企业在蓝海中生存和发展壮大。

但十年时间，虽然我们看到了自主品牌的壮大，但一个让人沮丧的事实是，虽然自主品牌热衷于提升产品档次，纷纷向中级车市场进军，但这个过程很吃力，而且其轿车很难突破10万元大关，只能以较低的价格销售。

今天，随着汽车产业竞争的加剧、产品格局的细分和采购政策的调整等，越来越多的合资车型售价一路下探，赛欧、雨燕、玛驰等8万元以下的车型已不鲜见。最近的消息是，更多的跨国车企正在酝酿制造售价更低的车型。

据报道，大众将向新兴市场提供廉价车型，售价约4.2万-6万元人民币;日产汽车也有消息计划复活达特桑品牌，价格定位在50万日元（约合6200美元）左右，排量为0.8-1升区间内。

分析人士认为，合资车企建造售价更低的车型的一个背景是：2011年，1.6升级以下排量车型占轿车国内销量的72%，仍然是轿车市场的主力。

初期，有些汽车企业开始时认为不断制造出更加廉价的汽车产品，就能够让自己不断做大做强。后来意识到，只有造出更高品质的汽车，才能实现品牌的提升。有些汽车企业认为只要制定出高端品牌，就能够实现高端的突破，后来市场的表现告诉我们，现实是残酷的。正如力帆公司董事长尹明善所说，虽然本土企业生产的产品品质有很大的提升，但是中国的老百姓却给不出更高的价格来。

决定一款产品的价格的因素不仅仅是品质单独就能够决定，没有品质的产品绝对不会有高的价格，但是具有高品质的产品并不一定就价格高。

最终决定产品价格的因素是市场，只有市场的消费者才是产品价格的最终决定因素。最好的不是最贵的，只有适合的才是最好的。

近年来，我注意的许多自主品牌的一系列规划是，短短一年之内推出数款、甚至多达近十款的产品，品质如何保证？

在合资车企大兵压境的外部环境下，自主品牌需要的是什么，在向上走的时候，是否应该更应该巩固原来的阵地，把产品做精，而一味的向上走，但忽略了自己的主业，是否会出现两头挨打的局面。