生猛的豪车生力军 辉腾销量7年增长26倍

纵观中国汽车市场，很少有一款车像辉腾一样，拥趸者与反对者的界线划分得如此清晰统一：十足低调！爱它的人钟情它的内敛与矜贵；冷眼的人想不通为什么会有人掷金百万选择一辆毫不引人注目的车。无论是大加赞赏还是冷眼旁观，辉腾凭借7年增长26倍的速度，已经成长为中国豪华车市场不可小觑的新生力量！

目标清晰：

成功设立豪华车全新标准

也许有人不能理解为什么大众汽车集团在已经有了奥迪、宾利、保时捷等豪华车品牌后，还要在大众汽车品牌中开发一款豪华车？辉腾之父皮耶希博士的自传中说：“任何一个以全球为市场的汽车品牌，都要能够提供各个级别的车型。”不难发现，在奔驰、宝马准备打入一个新市场时，会下意识提供低级别的车型来赢得新顾客。同样,大众汽车品牌也必须提供高级别的车型，因为帕萨特的客户也有权利要求大众汽车为他们提供更高级别的车型。

辉腾在构思之初，皮耶希博士就十分明确要将它打造成为一款具有全新标准的车型。1997年，随着辉腾研发项目的正式启动，皮耶希博士决定采用高强度的钢制骨架，以使空气悬架与整个车辆达到协调统一。除此以外，辉腾以高品质的无级调节减震和车身底盘调节系统代替了传统的钢制弹簧系统，并且在空气悬架底盘的研发上实现了多项技术飞跃。不仅如此，它还是第一辆应用无直吹风空调的车型；它能在50摄氏度高温下以300公里的时速行驶24个小时后仍保持车内温度在22摄氏度……一系列的突破之举让皮耶希最初那个看似不可能实现的梦想成为现实。

理念创新：

演绎汽车的制造艺术

看似不可能实现的还有另一件事情。

辉腾诞生的篇章首页，还要从德国最漂亮的城市德累斯顿说起。为了将汽车传统工业生产与手工制造的过程相结合，上演大众汽车品牌“最美好的组装过程”，皮耶希选择了因传统手工业而久负盛名的德累斯顿。然而当初要在这座皇家植物园旁边建造一座汽车制造工厂的想法还是得到了德累斯顿人激烈的反对。没人相信今天，它非但没有对环境产生任何影响，反而以一座歌剧院，或者说艺术馆的形象呈现在世人面前。

如今提到透明工厂，它是德累斯顿人的骄傲，让这个城市的形象更加丰富，当然更是造车艺术的全新演绎者。

华丽绽放：

迅速崛起的豪华车新生力

中国，注定会在辉腾的发展历程中扮演一个绝对够分量的角色。

2004年，刚进入中国的辉腾知名度还很低，与奔驰S级、宝马7系的销售差距十分明显。数据显示，2011年，辉腾在华销量再创新高，达到6600余辆，增速远超国内豪华车的平均水平，继续领衔辉腾全球第一大市场。在这一年，辉腾与宝马7系、奔驰S级这两款同级别车型的年销售比也由2005年的1:25提升至1:5。看似简单的数位变化背后，却是辉腾7年来逾26倍的奇迹式增长。

双剑合璧：

诠释中国式智慧

如何在众口难调、需求各异的庞大市场中找到最为契合的目标消费群？辉腾树立了一个成功典范。刘永好、李振福、俞敏洪、季琦、袁岳、刘益谦、芮成钢、郭培、于丹、宋军、孔众（世界孔子后裔联谊总会会长）等无数精英人士先后成为辉腾车主。可以说，辉腾在中国找到了最佳定位。

从辉腾车主的身上可以看到几个共性:智慧儒雅，内在尊贵。他们青睐辉腾含蓄奢华的智慧内涵，深谙它传统与现代相结合的文化底蕴，欣赏它所代表的高贵雅致的生活态度。辉腾的成功之处在于它不仅符合中国消费观念向理性化过渡的发展趋势，并且与中国传统的中庸之道相契合。

如果说成功定位是辉腾在中国取得成功的一把利刃，那么另一大利刃则是其在同级别车型中独有的定制营销模式———辉腾定制中心。除了德国本土以外，中国是唯一拥有辉腾定制中心的国家，它与德累斯顿透明工厂一样，是专属于辉腾的地方。只是一个负责生产，一个负责销售。

不可否认，辉腾的身上确实拥有一个十分强大的磁场，未来它的能量还将如何释放？虽然过程还不得而知，但肯定的是，更大的成功即将到来。