3年前，印度塔塔集团Nano宣布以10万卢比(现约合1.24万元人民币)的售价上市，立即引起了全世界的轰动，被称为“世界上最便宜”的小车。此后，Nano也将廉价车的风潮逐渐刮向了国际市场。

　　当Nano的声音渐渐远去，大众、日产等外资车企却开始发出自己的声音，“面向中国市场在内的一些新兴市场，开发或推出小车型计划。”对于消费者来说，低价购车自然是好事，然而对于本土汽车品牌来说，他们的压力无疑更重了。本报记者喻志科 长沙报道

　　挺“廉”派

　　去新兴市场淘金

　　由于欧洲车市调整不充分，加之欧债危机冲击，很多欧洲汽车企业的本土面临较长时间的增长放缓甚至是负增长压力，所以占领新兴市场则成了一个必然选择。

　　大众：专为中国、印度开发4万元小车

　　在塔塔Nano将廉价车的风潮逐渐刮向了国际市场后，包括大众在内的众多国际车企巨头都在加速开发这块市场。大众汽车董事会成员乌尔里奇哈肯伯格日前披露，大众汽车将面向中国、印度和巴西等国家的新兴市场开发廉价车型。

　　其实，大众早在2010年就开始在全球实施包括小型车战略在内的全新产品战略，其出发点是让小型车更小，大型车更大。在大众发动的这一轮小型车攻势中，新车型将以“Up!”为蓝本，有消息显示，这款小型车将在2013年正式上市。

　　尽管目前大众官方尚未公开新车的发布日期，但官方透露，这款新型小车的价格约为5000欧元(约合4.13万元人民币)，其动力系统将采用0.8升汽油发动机或1.2升柴油发动机。从目前迹象看，该车在中国、印度等新兴市场具有较大的需求。

　　日产：复活达特桑品牌，售价3万元

　　无独有偶，在大众宣布计划推出廉价车型时，3月22日，日产汽车也正式宣布复活达特桑品牌，其将成为日产汽车旗下第三个品牌。

　　记者从日产方面获悉，新达特桑车型的价格预计定位在50万日元(约合3.87万元人民币)左右，该车排量在0.8-1.0升区间内。新达特桑将首先在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售。日产预期未来每年可在全球售出30万台达特桑品牌车型。

　　据悉，达特桑品牌始于1931年;1934年6月，达特桑公司更名为“日产汽车公司”;直至1983年，达特桑品牌正式停用，相关车型并入日产汽车。

　　日产汽车CEO戈恩表示，达特桑从新兴市场入手，最后扩展到其它高增长市场，成为一个能满足每个市场顾客需求、符合产品定制规则的全球性品牌，其主要锁定新兴市场的年轻人。但是，达特桑品牌不会在日本、西欧和美国成熟市场销售。

　　反“廉”派 不为价格牺牲质量

　　对汽车厂商来说，廉价意味着利润不会太高，但新兴汽车市场潜力巨大，完全可以用“量多”来平衡。在面对“薄利多销”的诱惑时，仍有企业表示不屑一顾，他们认为，占有市场有比价格更重要的事。

　　丰田：消费者看重的是丰田的可靠性

　　面对大众、日产宣布瞄准发展中国家市场推出廉价车型，同样作为世界汽车巨头之一的丰田却表现出一种“不屑”。

　　丰田汽车公司CEO丰田章男日前在接受媒体采访时表示，“消费者注重的是丰田的可靠性，且我们的二手汽车在亚洲市场备受青睐，我们不会仅仅为满足价格波动而牺牲汽车质量。”

　　鉴于发达国家的汽车需求量已经接近饱和，各汽车制造商纷纷投向发展中国家市场，尤其是一些新兴市场，如中国、巴西、俄罗斯、印度等国家和地区，希望低成本造价的车型可以推动销量的增长。但丰田公司的动作甚微。

　　丰田章男指出，“我们是全阵容汽车生产商，有能力推出任何一款车型，为了公司稳步发展我们需要赢得利益，不管大小。中国有14亿人口，我们不可能将目标完全锁定于14亿人口之上，也许我们只针对2亿到3亿人口，但这相当于整个美国市场的规模。中国市场潜力是巨大的。”他还提醒道，在过去几年中正是因为盲目追求销量而忽略质量使丰田陷入质量危机。

　　廉价车来了，谁最害怕

　　跨国车企品牌打造“廉价车”，并推向中国市场时，对谁的市场威胁最大?记者可以大胆预测，还未在车型阵容、价格布局上得以完善的自主品牌最害怕。

　　最近几年，渠道与产品下沉是合资品牌正在实施的重要策略。无论是铃木新奥拓的回归，还是雪佛兰新赛欧杀入6万元区间，合资品牌放低身段，触及7万元以下车型市场已经让自主品牌应接不暇。有销量数据显示，新赛欧上市以来连续18个月销量过万，这是让几乎所有自主品牌车企打造的自主小车都望尘莫及的成绩。

　　在发展最快的中国汽车市场，各大跨国汽车企业已经厌倦了只是争抢8万元以上市场时，开始迅速将产品线下沉。先有日产骊威、后有通用新赛欧，一旦大众、日产针对国内低端车市再推出4万元车型，这对于自主品牌而言，无疑相当于一个灾难性的消息。自主品牌一直固守的“低端小车”市场阵线将被一冲而散。

　　不过，也有观点认为，国际巨头在中国车市的小车计划并不会一帆风顺。

　　“中国乘用车市场比较怪，也就是高端车表现远强于低端车，进口豪华车表现好于国产车，这美其名曰消费升级和财富效应。而日本的小车大师铃木和大发在世界低价车市场表现突出，在中国，大发和铃木走势艰难，甚至是，大发屡次退出中国市场，铃木也是在中国表现远差于印度，欧洲的菲亚特小车在中国也是水土不服而早已退出，目前又夹着克莱斯勒的吉普进入。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，国际廉价车在中国市场其实也有困惑。

　　其次，中国车市的小排量车市场近期持续下滑也并非一个利好消息。崔东树表示，从乘联会归纳整理的厂家计划看，1.0升以下的小排量车今年的计划销量相对2011年实际销量的增速也是负增长，这体现了厂家对小排量低端市场的悲观心情。