近日马自达中国的相关人士向媒体透露，马自达中国将统一管理马自达在中国的进口车业务，不单收回了长安马自达的进口车代理权，另外一家合作伙伴——　　收回进口车代理权后，马自达中国将独享马自达在中国的进口车利润。

　　“马自达中国的收权实质上就是收利。”汽车资深分析师张志勇告诉记者，“近几年来，马自达在中国的表现并不好，进口车业务是他为数不多的一个亮点。”

　　2011年，马自达在华合作伙伴一汽马自达和长安马自达总销量为21.5万辆(其中一汽马自达销量为13.6万辆、长安马自达为7.9万辆)，较2010年下滑10%，这是马自达近3年来在中国市场出现的首次负增长。

　　同时，据中进汽贸统计，2011年，马自达在中国的进口车销量为1.4万辆，占马自达去年在华销量的6.5%。

　　马自达在中国的境况不容乐观，而进口车业务显然已经成为他在中国最为重要的利润来源之一。

　　张志勇对记者说：“这么多年来，马自达一直依靠一款马自达6支撑着，但是现在中高级车市场的竞争日趋激烈，眼看难以继续维持下去，同时长安马自达生产资质的事情也是将马自达搞得焦头烂额。”同时，张志勇表示，两个合资公司的在中国的情况都不好，现在马自达唯一能够依靠的就是进口车业务。

　　“两个合资公司在市场上表现不佳，进口车业务成为利润的重要贡献者，牢牢地攥在自己手里也是必须的，另外通过统一管理进口车业务，也能够更好地去规划自己的进口车事业，以及更方便对两家合资公司的工作进行协调。”张志勇说。

　　尽管马自达在华发展的很不顺利，然而针对今年的中国市场，马自达仍旧抛出了增长26%的激进目标，要达到27万辆。显然，在中国市场上，哪怕是目前表现不够好的车企，对这个市场仍然寄予了厚望。

　　张志勇表示，随着中国汽车市场规模越来越大，跨国巨头对中国市场也越来越看重，同样，也就越来越强化对中国合资事业的掌控力度，以实现利益的最大化。“外资整合进口的销售渠道是他们为获取更多利润的一个必要途径，也将是未来更多跨国车企会考虑采取的一种获利手段。”张志勇说。

　　更有业内人士表示，起初，外方刚到中国市场时，只是控制研发技术和财务以及生产管 理，市场营销和渠道销售让中方来担责。但是随着外方对中国市场了解的加深，外方开始全方位介入合资车企的运营，以前中方负责的市场和营销也开始由外方来主导。

　　而在中国的两家马自达合资公司，在经营不善的情况下，马自达中国这样的收权也就变得更加理所应当，甚至是不容中方的反驳。

　　另外据了解，马自达为实现2012年在华销量27万辆的目标，计划将进一步增加在中国的经销店数量。而进口车业务又将采取怎样的营销网络布局，我们也将拭目以待。