柴油库存创新高 石化双雄多地降价

一直坚挺的石化双雄柴油批发价开始出现松动，这源于今年以来国内柴油需求持续低迷。

据安迅思息旺能源监测，今年春节后，国内各地柴油终端需求并没有如预期般恢复，和往年同期相比，甚至还有不同程度的下跌。这直接导致了国内柴油库存激增——2月份，国内柴油库存刷新了2011年以来的最高点。

在此情况下，3月底，中石化、中石油在部分地区的0#柴油批发价出现50~200元/吨的优惠促销，这是近一年多以来，两巨头柴油批发价首现下降。

分析人士认为，国内经济增速放缓直接影响柴油的需求增速。由于柴油消费增速小于生产的增速，长达18个月之久的柴油供应偏紧局面有望在今年结束，“柴油荒”或将缓解。

需求不振 库存创新高

安迅思息旺能源监测显示，1~2月份，中石化在河北地区的柴油直批销量下滑幅度为10%~15%左右。

中石化销售公司有关人士称，今年元宵节过后，河北柴油直销一直低迷。河北很多钢材厂和采矿业只有50%的开工率，对柴油直批销售有很大影响。

“主要是受经济宏观因素的影响，很多工矿企业以及基建工程行业对柴油的需求都有明显降低，直销量一直保持偏低水平。”安迅思息旺能源首席分析师钟健说。

部分民营加油站负责人也透露，柴油出货量自春节后就一直不太好，工矿企业开工率如果起不来，物流运输用油也会受到很大影响。

华东以及华南地区有着类似的情况。钟健说，从去年底开始，广东地区柴油终端需求就有萎缩迹象，这主要体现在房地产的发展不景气，导致混凝土行业以及基建行业对柴油需求比较差；春节之后，不少工厂因为招工困难原因保持较低的开工率，有些甚至处于停工状态。

据悉，目前中石油对广东销售公司已不再考核销售量，中石化柴油直批今年前3个月一直都比计划欠量10%~20%左右。

2012以来，国家先后两次上调成品油零售价格，累计涨幅900元/吨，柴油零售价已是历史新高。记者了解到，不少中小型企业的运输车队开始对高油价造成的成本压力叫苦不迭，并表示后期成本不能转移的话，可能会尽量降低开工率。

由于下游消耗较慢，国内柴油库存连续3个月上升。据新华社报道，截至2月末，国内柴油库存环比上升12.3%，可维持消费天数约27.5天，刷新了2011年以来柴油库存最高点。

石化双雄在多地降价

面对全国性的工程基建、工矿挖采、交通运输、工业用油需求紧缩，石化双雄柴油直销、分销任务均出现下滑。

与此同时，中石油经济技术研究院有关人士表示，因前期囤货的中间商在油价上调后大量释放柴油库存，与两巨头偏高的库存共同打压了柴油需求市场。

“由于柴油终端需求持续疲软，下游库存消化缓慢，多数贸易商继续清理前期低价柴油资源，整体柴油购销气氛仍显清淡。”卓创资讯分析师王能说。

近期，华北、华东、华南等部分地区的柴油批发报价均现下滑势头。据卓创资讯监测，3月底，山西中石化0#柴油20吨可优惠100元/吨出货，中石油则推出200吨优惠50元/吨；北京中石化0#柴油跌50元至8835元/吨，北京中石化及其控股公司北京龙禹柴油下调100元至8785元/吨；天津中石油0#柴油报价大幅下调185元至8900元/吨；河南中石化柴油成交价也持续优惠，区内0#柴油主流报价在8720元~9000元/吨，不含税价格在8500元~8650元/吨；山东地炼的垦利、中海石油东营石化、鑫泰等厂家也下调30~80元/吨不等。

即便如此，有市场人士表示，多数贸易商仍是以消化库存为主，按需定进，石化双雄降价或优惠对于目前柴油出货提振甚微。短期内柴油终端需求或难有大幅提升。

今年或无“柴油荒”

国内柴油的终端需求和国内宏观经济一直息息相关。近一年多以来，中国逐步趋缓的经济增长速度，已开始对柴油消费层面造成影响。

据钟健测算，如果今年国内GDP增速降至8.4%，柴油消费量增速就为4.3%，年增长量约650万吨；当国内GDP降至7.5%时，柴油消费量增速为2.5%，年增长量大约为380万吨。这低于前两年近双位数的柴油消费增速。

我国经济增速的调整对柴油消费影响明显，因为柴油消费主要用于公路与水路的运输以及工矿生产、物流运输行业等，而这些行业的景气程度与宏观经济状况关系密切。

中石油经济技术研究院有关人士称，目前，华北农业柴油需求继续回升，但此前囤油的中间商释放库存将掩盖农业需求增长。国内经济呈放缓势头，清明节后工矿及运输对柴油需求复苏乏力。从长线看，国内柴油需求前景不乐观，特别是基建减少显著抑制需求增长。

“2012年，由于柴油消费增速小于生产的增速，长达18个月之久的柴油供应偏紧局面将可能结束。”钟健说。

中宇资讯分析师王金涛也表示，今年成品油需求面或难以对市场价格起到明显利好，“柴油荒”等极端情况出现的概率不大。