北汽自主艰难上路 自身研发实力成关键

北汽自主艰难上路 自身研发实力成关键(2)

2009年年底，北汽终于完成了对瑞典萨博汽车公司相关技术和平台的收购工作，借此打造自主品牌轿车，是北汽此举的关键原因；以此为起点，北汽计划在“十二五”期间推出一系列车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、从越野车到交叉型乘用车等细分市场。北汽的目标是，借助自主品牌的发力，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营。

为了配合该目标，北汽在多地投建了生产基地。

直到现在第一款自主品牌轿车上市后，北汽的愿望及一系列计划终于找到了支点。实际上，对北汽而言，大力发展自主品牌背后还有更进一步的诉求，那就是上市融资。

从2003年底开始，北汽就产生了整体上市的想法，但由于负债沉重，上市计划一度停滞。一直到2010年9月底，北汽集团整体上市平台北汽股份终于挂牌成立，按照当时北汽的规划，北汽股份里将装有整车、零部件、研发以及其他相关贸易资产。

但在2011年7月，由于零部件和研发资产实力较弱，有的还在亏损，把这些资产仓促装入上市公司势必影响其融资水平，因此，北汽决定将这些资产分拆上市整车资产先上，上市平台为北汽股份。不过，由于缺乏自主品牌轿车这一块，北汽股份的上市进程一直极为缓慢。“在北汽整车资产上市过程中，虽然其中包含了北京现代中方资产、北京奔驰中方资产这些优质资产，但自主品牌更是北汽不可或缺的一部分资产，由于中国的很多鼓励汽车消费政策都跟自主品牌相关，因此自主品牌是北汽提升融资能力的重要条件。”有汽车证券分析人士告诉记者，“此前，由于自主品牌的表现平平，金融机构一直对北汽的上市前景和融资能力表示担忧。”

而E系列轿车的上市，意味着北汽的自主品牌轿车计划正式落地，这对其上市进程而言无疑是个利好。据记者从北汽了解到，北汽将在今年第三季度正式启动上市程序，力求在2013年内登陆资本市场。

北汽隐忧

不过，在北汽“轰轰烈烈”的自主品牌发展规划面前，也有业内人士对其后续发展前景提出了自己的看法。“北汽第一款自主品牌轿车身上体现了太多外资合作伙伴的背景。而在这背后所隐藏的，是北汽自身设计和研发能力的不足。”有业内知名分析人士如是表示。

据了解，“北京牌”E系列车型在设计之初，就被北汽内部冠以“自主版本的奔驰B200”的名号，在外观和内饰上，E系列车型都在有意或无意地向奔驰这棵大树上靠去。此外，该车型的地盘技术来自于奔驰旗下Smart For Four车型。

有业内人士将北汽的这种做法戏称为“开启了"山寨3.0"时代”“山寨1.0”时代是指相关企业强盗式的模仿和粗制滥造，引起各类官司不断；“山寨2.0”时代是指企业为规避知识产权纠纷风险而采取的东拼西凑行为，比如有些车型远看像奔驰近看像宝马；而“山寨3.0”时代是指在合资伙伴或多或少地默许和支持下，最大化地利用外资技术来弥补自身产品力的差距。

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